国内带领企业经历冷链物流发展多年的坦言：通过冷链物流做到食品安全，我国做得并不好。
“我国做冷链物流配送，并且达到标准操作的企业很少，西方***70%是冷链化操作，***、酒类都在应用冷链物流配送。但是，物流配送，我国在冷链配送上的车辆太少，资源局促，以货车搭床被子式的操作都在上演。一般是冷冻食品才采用冷链车配送，甚至一些冷冻食品企业没有做到冷链车配送。”食品在经历工厂检验环节后本来是安全的，但没有做到冷链配送，质量问题就诞生了。
此外，很多卖场对食品冷链标准的意识差，缺乏常识，也造成了食品的安全出现了隐忧。在食品的产销环节，物流价格，不顾冷冻食品需要全程保鲜配送的环境，部分食品在解冻以后再冷冻，让食品的营养流失。
整车物流资源现况
整车物流资源整合的问题涉及到各方的观念转变、支持、企业协同合作、科研机构技术支持，以及相关政策配套等诸多问题。因此，要实现整合，必须以市场的需求为导向，物流承包，由多方共同推动整合进程，同时解决好基础设施网络、信息平台和行业标准三大基本技术支持。各个物流企业和生产企业是实现整车物流资源整合的主体，也是积极的倡导者和参与者。但是，企业作为分散的***实体，有着各自利益取向，要依靠企业之间的合作和妥协来实现整合，存在着不小的难度，在短期内是不现实的。因此，和代表企业整体利益的行业协会应该作为推动资源整合的牵头力量共同努力来加快实现资源整合的步伐。
整车物流市场的竞争才刚刚开始，上海物流，目前市场的任何一家都将面临巨大的挑战。整车市场到目前为止没有巨无霸企业出现，不是没有原因的：虽然完成整车服务在技术上的门槛不高，然而把规模扩大的门槛却非常高，任何企业企图在这个市场成长为巨无霸，都必须跨越这些门槛。相比于快递快运市场，整车市场虽然拥有2万亿的超大体量和发展空间，但目前还没有一家超百亿的巨无霸企业出现，这些都给了整车市场很多想象的空间。运满满和货车帮从竞争到合并的历程，更让整车物流平台充满了吸引眼球的故事。
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