尾板是以车载蓄电池为动力，这样对车身的改动也比较少，因为货车电瓶主要有12V和24V两种，用户需要根据实际车辆作出对应的选择。尾板的出产厂家都有一套比较完整的产品系列，用户需要根据车辆的情况以及装卸货物的需求选择合适的型号。2、首先根据车辆的详细用途、运输货物类型，确定尾板类型（从以上三种选一）；其次由单次装卸货物的大重量、体积及车厢的截面尺寸确定尾板的举升重量及板面尺寸；第三根据车辆的主要技术参数（后悬长度、主梁宽度、车厢离地高度、离去角要求等），详细确定尾板型号及是否安装***杠等附件。
尾板产品发展趋势
尾板结构推陈出新
目前，德国每年大约有2万辆普通货车和厢式货车会安装不同用途的尾板。为了使尾板越来越多地运用到各个领域，生产厂家不得不持续地进行改进。现在，这种尾板已不仅在装卸货时变成工作斜面和一种辅助装卸工具，而且在车辆运行中处于闭合状态时成为车厢的后门。例如，早在20世纪80年代初，就有制造商研制出下藏式折叠尾板，它可以折叠起来存放于车厢下面，这种设计的衍生品目前仍广泛应用在重型货车以及挂车上，特别是那些冷藏或冷冻运输车。
国内的尾板主要分为以下三种。
悬臂式尾板：其结构较复杂，载重量大，板面角度可调节，适用于各种厢式货车，适用范围为广泛。
垂直式尾板：由液压油缸带动链条而使承载平台实现垂直上升、下降的运动，安装简便，载重量较小。
折叠式尾板：适用于冷藏车那种不需要液压尾板、直接对接卸货平台，这样就省去了操作空间，也更加方便。
机、电、液一体的汽车尾板产品是利用汽车电瓶的电力作为动力，有效地利用了汽车运动中的自身能量，节省了能源，属于绿色环保产品；同时在装卸货物的过程中，汽车尾板产品能够减少人工，保障货物完整的装卸，降低了货损；利用汽车尾板装卸货物，还能减少污染大、能耗高的叉车作业。
利用尾板其装卸效率得到了较大的提高，劳动强度进一步降低。为此，欧美***汽车尾板在货运车辆上装配率达到了60%以上，并广泛应用与制造、流通、***、军事、、救灾等领域，被誉为“替代人力的第二只手”。而在我国据不完全统计，货运车辆尾板装配率还仅仅只有千分之二左右。
实践证明，汽车尾板在物流运输、仓储、装卸等作业中的地位越来越重要，作用日益强大。
