1.尾板务必由专职人员（一般指本车驾驶员）经培训后完成使用和维护***，非娴熟工作人员不能随意实际操作。2.一切员工不能在尾板工作中时进到作业地区，确保安全间距。3.货物搬运尽量挨近控制面板根处置放，且不可超重。4.货品在控制面板上务必置放牢固。5.在应用尾板货物搬运时，应保证车子制动系统靠谱，防止车子忽然滚动。6.控制面板一定要在贴近车箱底版相对高度时才可上翻，假如刚要离去路面就上翻尾板，则会导致摆动油缸的弯折毁坏。
尾板正式实施，省时省钱
明确要求生产厂家必须在设计上为尾板留有余地，比如、尺寸、安装位置等设计要点上进行充分考虑。这主要是为了保证前装后装的一致性所包含的技术要求，以及明确车辆生产企业的责任等。尾板安装包含两种情况：前装和后装。前装指的是上牌前安装，后装指的是上牌后再安装。从尾板的产品功能上来讲，它是一个随车装卸工具，自重有400~500kg，在没有配备工具（如叉车等）的城市配送网点装卸货物，尾板是硬性需求，在出台之前，后装几乎都可以算一种改装，各个管理部门均不认可。但是后尾确实能够给物流行业带来或者创造不少的效益与价值，就按照安装尾板的车辆节省一个劳动力来计算，一个劳动力年工资6万元计，目前国内约有350~400万辆用于城市配送的厢式车，按照200万辆厢式车加装尾板计算，加装尾板之后每年可为***节省1200亿元。尾板加装真正的合规合法化后，而它能给物流公司创造的效益更加明显。今年公司尾板的销量至少上升了30%，尾板在今后的几年应该还会有更大的增长
国内的尾板主要分为以下三种。
悬臂式尾板：其结构较复杂，载重量大，板面角度可调节，适用于各种厢式货车，适用范围为广泛。
垂直式尾板：由液压油缸带动链条而使承载平台实现垂直上升、下降的运动，安装简便，载重量较小。
折叠式尾板：适用于冷藏车那种不需要液压尾板、直接对接卸货平台，这样就省去了操作空间，也更加方便。
机、电、液一体的汽车尾板产品是利用汽车电瓶的电力作为动力，有效地利用了汽车运动中的自身能量，节省了能源，属于绿色环保产品；同时在装卸货物的过程中，汽车尾板产品能够减少人工，保障货物完整的装卸，降低了货损；利用汽车尾板装卸货物，还能减少污染大、能耗高的叉车作业。
利用尾板其装卸效率得到了较大的提高，劳动强度进一步降低。为此，欧美***汽车尾板在货运车辆上装配率达到了60%以上，并广泛应用与制造、流通、***、军事、、救灾等领域，被誉为“替代人力的第二只手”。而在我国据不完全统计，货运车辆尾板装配率还仅仅只有千分之二左右。
实践证明，汽车尾板在物流运输、仓储、装卸等作业中的地位越来越重要，作用日益强大。
