物流信息化，如何做好互联网+物流的模式?
第--，提升物流***模式。在供应链的过程中间，物流的身份已经发生了变化，有原来的后勤落实者变成决策者。物流的目标已从传统的“降成本”转变为“控成本”，把成本控制在合理适度的水平，以实现供应链的互利共赢，加快物流***模式尽快向供应链转型升级。所以做互联网+所对应的物流管理***模式就是供应链，就是要做企业和企业之间，在一个产业链的平台上做资源整合和优化。
第二是升级物流功能模式。不同阶段物流的功能是不一样的，在以往的配送的阶段，物流功能是执行者，配送多少什么时候配送给谁送东西，是生产部门说了算，而现在是一体化物流时候，物流已经从执行者上升为管理者，就是对企业整个经营管理有话语权了。可以根据物流流动数据，产品的需求信息、以及产生的成本，来判断和预测企业的采购和生产计划了.是从一个执行者上开为管理甚至决策者。这时，物流已经具有决策者的功能，未来企业的发展会是怎么样，必须要有物流的话语权，一个成熟的供应链就是这样做的。我们做互联网+ 推进供应链管理的时候，物流的功能也要相应提升，要从目前的执行者向管理者转变，甚至要加快这种转变的步伐向决策者的身份转变。
第三是创新物流商业模式。按照互联网思维的理念物流的商业模式也一定是互利共赢的。物流的互利共盈需要通过降低客户的成本形成自己的利润。但是，要注意~不是一味的单边的下降物流成本就好，因为那样一方面可能降低了服务水准，另一方面是可能是剥夺了某个物流环节人的利润，导致矛盾激化，反正增加了总成本。而是通过资源整合、优化流程，专线运输，去降低成本，比如近兴起的共享物流模式，众包物流模式，都很有参考借鉴的价值。
“保价”与否不是认定补偿职责的根据。保价与非保价的差异，只是体现在两个方面：一是举证职责。保价快件丢掉、损毁时，只需按保价金额赔付即可(一起革除快递效劳费);而不保价的快件丢掉、损毁的，补偿的根据依然是上述、《合同法》等相关规则，但用户一方对寄递物品的实践价值负有举证职责。也就是说，即便不保价，只要用户可以证明物品的价值及其他丢掉的详细数额，都可以依法提出补偿要求。二是因为不可抗力形成丢掉的，保价快件不革除补偿职责。但有一点是断定无疑的，补偿的根据是总则》《合同法》《物权法》等有关民事***的规则，专线配送，而不是《邮》第四十七条的规则。
公路运输，这是主要使用气车，专线物流，也使用其它车辆(如人、畜力车)在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量物流运输也开始使用公路运输。公路运输已经成为物流的主要途径，近些年发展很快，但在管理上难免出现良莠不齐的情况，瑞安专线，所以一般会采用周转箱、周转筐等对货物进行保护。
公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，***较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取门到门运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其它运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。
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