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货柜自由已成为奢望

我们是集装箱生产大国，有机构预测，今年我国集装箱产量将达到540万箱，是2019年的2倍，目前仍远不能满足全i球集装箱的实际需求。

第四季度以来，境外疫情形势依然严峻，美国、欧洲等地港口普遍存在人员不足、工作效率低等问题，不少港口都处于严重拥堵状态，全i球航运业牵一发而动全身，主动脉的拥挤造成了国际物流供应的紊乱和大面积延误，这也是国际物流运力供应不足的至主要原因。

一些港口“一箱难求”，另一些则是“堆积如山”，在美国港口，船舶的平均停泊时间达到了30多个小时，而去年同期只有8个小时，其洛杉矶、长滩、奥克兰等港口的“堆积如山”。

目前美国在疯i狂地购买全i球商品，但出口节奏远远赶不上进口，这也导致港口堆积如山的空箱，因为船运公司也要考虑成本，音响海运到澳大利亚墨尔本整柜海运，总不能让船拖着一堆空集装箱原路回去。

一家美国运输公司(Flexport)的负责人表示，音响海运到澳大利亚墨尔本多少钱，由于港口的拥挤，现在要用将近150天来完成整个货运过程，耗时增加了一倍，相应的运力减少了50%。

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寄往国外的邮递注意事项：

1、包装。推荐在装运之前选择合适的箱子。若国际快递的实际重量和体积较大，合理利用空间可以节省大量的运费，而国际快递中转点多，要适当加固，以免货物受损。

2、收件人信息方面，音响海运到澳大利亚墨尔本双清关，有一种错误叫收件人信息错误，国际快递默认使用英文填写，并且必须详细准确，否则将不能邮寄。

3、主要快递的优势主要在于价格、时效和清关能力。DHL对单据的优势明显，快捷快捷，通关能力强。与东南亚和北美商品相比，联邦快递具有价格i优势，时效性相对稳定。在南美和欧洲， UPS通常有较低的折扣。EMS依托万国邮政联盟，报关能力强，货物限制少。

4、国际快递收费标准，对于规格小于60 CM的包裹， EMS按实际重量计费，用甩货，一票一件，可以节约不少费用。商业快递，如 DHL， FEDEX， UPS，重量通常是长*宽*高 CM/5000= KG，一张票可以多用一张。在21 KG以内的国际快件，按首重和续重收费，每0.5 KG收费一次，超过21 KG的大件货物可按整 KG收费。

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苏伊士运河的拥挤，无疑给本已处于运输压力的国际航运业雪上加霜。货柜短缺加剧，海运费，特别是欧亚航线飞涨，进一步增加了国际贸易和全i球供应链的成本。

由于上述原因而造成的供需不平衡，市场需求更加旺盛，有人忧有人忧，不排除有故意搞饥饿营销抬高市场行情。那到底是谁，你可以猜！

海上运价居高不下，而且这一势头貌似一直没有停息的意思，这让许多原本就想观望的货主陷入了恐慌，本来想再看看，再等一下，价格降下来再发货，难道这就是价格降下来再发货？心中是否也有过这样的挣扎和煎熬？

事实上，我们也理解，为什么至近这次海运费事件激起那么多浪花，很多人都说是有心之人故意制造紧张，抬高i价格，起因是因为疫情初期吃到了甜头，哎？想着那样干原来能挣那么多哈？

这种情况可以让货代和货主苦不堪言，货主嫌价格高，可以等着观望，不能等着也就发了(目前看，四川音响海运到澳大利亚墨尔本，客户还挺明智的，因为现在一舱难求，有钱也没有舱位，你就等着看吧。

如今至可怕的已经不是高运费的问题了，而是有价没有舱啊，任凭你拿钱也找不到舱位啊~这才是至疼的~绞尽脑汁也没地方找啊！目前我们能做的就是尽量把货舱准备好，不要错过时效，多赔点钱！

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