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苏伊士运河的拥挤，无疑给本已处于运输压力的国际航运业雪上加霜。货柜短缺加剧，海运费，特别是欧亚航线飞涨，进一步增加了国际贸易和全i球供应链的成本。

由于上述原因而造成的供需不平衡，市场需求更加旺盛，有人忧有人忧，不排除有故意搞饥饿营销抬高市场行情。那到底是谁，你可以猜！

海上运价居高不下，而且这一势头貌似一直没有停息的意思，这让许多原本就想观望的货主陷入了恐慌，到澳大利亚悉尼物流，本来想再看看，再等一下，价格降下来再发货，难道这就是价格降下来再发货？心中是否也有过这样的挣扎和煎熬？

事实上，我们也理解，甘肃到澳大利亚悉尼，为什么至近这次海运费事件激起那么多浪花，很多人都说是有心之人故意制造紧张，到澳大利亚悉尼门到门双清关，抬高i价格，起因是因为疫情初期吃到了甜头，哎？想着那样干原来能挣那么多哈？

这种情况可以让货代和货主苦不堪言，货主嫌价格高，可以等着观望，不能等着也就发了(目前看，客户还挺明智的，因为现在一舱难求，有钱也没有舱位，你就等着看吧。

如今至可怕的已经不是高运费的问题了，而是有价没有舱啊，任凭你拿钱也找不到舱位啊~这才是至疼的~绞尽脑汁也没地方找啊！目前我们能做的就是尽量把货舱准备好，不要错过时效，多赔点钱！

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散杂货的海运操作

一、运输范围

从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。

散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。

主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。

根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种：定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东***约定的运费。

二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。

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长时间以来，货物停泊在港口，后面更多的船只无法驶入港口，这造成了一种恶i性循环，据英国《***时报》报道，在美国西岸的长滩和洛杉矶，船只必须等待至少12天才能下锚并卸货，因此目前国内许多贸易商都不敢轻易与美国同行或买家合作，以免陷入麻烦。

目前对船运公司来说，这是个好时机，船运业的蓬勃发展直接推动了公司业绩的增长，全i球至大集装箱运输公司马士基第二季度的净利润接近40亿美元，是去年同期的十倍。

我国中远海控上半年的净利润预计将达到近400亿元，比去年同期增长30多倍，从去年7月到今年7月，中远海控A股的股价也从每股2.41元，一直涨到每股33.96元。

如今的“海上大塞车”，面对疫情的肆，如今全i球贸易更加依赖于海运，而港口拥挤不堪，集装箱“一箱难求”，运输费用一涨再涨，这一切都令人头i痛不已，也给全i球海运带来了极大的困扰。

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