陆运通道建造上，不断完善中欧班列铁路运输，本年已经开通了双向班列，下一步正在力求班列常的态化运行。
“物流是实现交易畅通和基础设施互联互通的保障。‘***’建造和国际产能协作扩大，为国际货代业带来可贵机遇。”我国国际货代协会会长说，中欧班列拓荒了我国内陆地区面向亚欧***的交易和物流新通道，一些大中型国际货代企业成为中欧班列的主要运行商和供货商。我国企业参与班列沿线国际铁路、场站、装卸、集散、物流等基础设施建造的意愿日渐突出。
中欧班列(义乌-列日)段于2019年10月26日开行，跨境公路国际物流公司，列车抵达比利时列日物流多式联运货场。作为条贯穿中国长三角地区、中亚和欧洲的跨境电子商务专列而诞生。到十月底，中欧班列累计开通近2万列。2010年9月1日，欧洲公路运输公司，中欧班列(渝新欧)跨境电商出口专列满载着43个集装箱顺利开通。2020年11月18日15时5分许，公路运输，运载着100标准箱跨境电商欧洲专列从义乌西站出发，由11个中欧班列运营平台共组运载，是批跨地区、多省合作的中欧班列。
一列中欧班列车厢可以运载41个体积为70立方米的集装箱，一箱货物总重可达23~25吨。截至11月，中欧公路运输，中欧班列运送货物92.7万标箱，同比增长54%。
从贸易商的角度来看，时效性和价格是选择中欧班列的两项原因。铁路运输的费用相比航运要节约些。相对于海运而言，又能节省一半时间。期间，有些航空公司每公斤收取的运费达到了8欧元。几年前，这一数字仅为1.50欧元/公斤。一般情况下，海运是铁路运输价格的约30%，铁路运输是航运价格的约30%。
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