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比较法分析：散杂船和集装箱船。
运输谷物、煤、砂、盐、水泥和其他干散货物的散装船舶，都可以称为干散货船，也可以简称散货船。
集装箱船舶是以集装箱为主要运输工具的船舶。货物运载能力按吨位计算，或以20英尺标准箱(TEU)或40英尺标准箱(FEU)的箱数来表示。
特征：
由于干散货货船品种单一，无需打包、成袋、成箱装运，不怕挤压，便于装卸，所以均为单甲板船。货物总重在50000吨以上的，一般不需要装运起重设备。因为诸如粮食、煤炭和矿砂等的积载系数(每吨货物的体积)差别很大，因此在许多方面需要不同于货舱容量、船体结构、布置和设备。这样，建材海运到澳大利亚布里斯班拼箱门到门，一般只将装载粮食、煤炭等货物积载因数相等的船舶称为散装货船，而运载积载因数较小的矿砂等货物的船舶称为砂船。
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如何处理退货战i争、政治、交通拥挤等不可抗力因素外，香港是有可能长期
回答：一旦在目的港有一件废弃的商品需要退货，首先想到的是找到其他买主或说服收货退货便宜。在确认货物必须退回后，下列信息对海关至关重要
(1)进口单据(发i票、箱单、合同)回答：一旦在目的港有一件废弃的商品需要退货，电视机海运到澳大利亚布里斯班拼箱门到门，首先想到的是找到其
(2)一整套出口单据(发i票、装箱单、合同)
(3)出口申报单和核销单(要求原件)
(4)无退税证的出口(应先退税)
(5)退货协议
(6)回复电子邮件
(7)情况说明
(8)对于待检货物，还应提供情况说明。
(9) IPPC或非木质包装申报
(10)委托书一份，商检委托书二份，代之一份。
注意：上述货物只可在一年内退运。若超过一年，则按一般贸易待遇征税。详细规定以海关为准，但材料必须事先准。
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一位从事家具交易的广东佛山吴先生表示，从六月起，每月发货量已减半，缝纫机海运到澳大利亚布里斯班拼箱门到门，年初时已备好4000件产品，至今已售出近一半，剩余2000多套仍放在仓库里，由于现在运费越来越贵，大部分客人的订单都暂停，加上订舱困难和交货时间不确定，即使有新单也不敢轻易接。
性疫情的蔓延也让航运公司也面临较大的压力，船员不足、船舶延误、甚至停航等事件时有发生，使海运运力总体处于供不应求的状态。
航运公司也在想方设法，设法设法使出浑身解数，除了报废或修理的货船外，能开航的船只已全部开航，能派上用场的船员也都是倾家荡产，今年1-4月我国至北美西航路的运力已达不到要求。
船价的节节上涨对外贸企业来说，还不是至麻烦的问题，山东海运到澳大利亚布里斯班拼箱门到门，现在至坏的情况是有价无市，外贸企业即使愿意出高i价也订不到舱位。
如果不能及时缓解或解决航运业中出现的问题，至终的结果自然是导致进口国存货短缺，价格进一步上涨，从而导致通货膨胀加剧，从而使原本严重的疫情恶化。
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