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集装箱船和散杂船的区别主要体现在以下方面：

集装箱船舶为单层船壳，对船体的抗扭弯曲要求很高，而散货船多为双壳结构，这是因为干散货密度较集装箱货物大，双层的话可增强船体强度

第i一，两条船运输费用不同，集装箱船一般速度快，油费高，挂港多，一般散货速度慢，挂港时间短，挂港时间短。

第二，目标货物不同，集装箱针对的主要是半成品或正i品，或者是价值高的物品，散货一般是运输原材料，对运费的敏***明显不同。

第三，集装箱航线运营成本远远高于散货航线，集装箱班轮在各地都要有代理甚至***，散货一般是程租，只要有一个当地船代就可以了。

至终，以上均属正常情况，事实上，在海运市场上曾发生过数次集装箱船运费低于散货船的时期，均属集装箱低谷期，有时还用箱船装矿石，且运费比散货船低。

散货船：运输散装货物的轮船，到澳大利亚墨尔本拼箱门到门，如：煤、粮食等；优点是：有效运量大，但装卸比较麻烦。需有特殊的装卸机械，如：抓斗吊车、传送带、真空输送管道等。

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长时间以来，货物停泊在港口，后面更多的船只无法驶入港口，这造成了一种恶i性循环，据英国《***时报》报道，在美国西岸的长滩和洛杉矶，船只必须等待至少12天才能下锚并卸货，到澳大利亚墨尔本整柜海运，因此目前国内许多贸易商都不敢轻易与美国同行或买家合作，以免陷入麻烦。

目前对船运公司来说，这是个好时机，船运业的蓬勃发展直接推动了公司业绩的增长，全i球至大集装箱运输公司马士基第二季度的净利润接近40亿美元，是去年同期的十倍。

我国中远海控上半年的净利润预计将达到近400亿元，比去年同期增长30多倍，从去年7月到今年7月，中远海控A股的股价也从每股2.41元，一直涨到每股33.96元。

如今的“海上大塞车”，面对疫情的肆，如今全i球贸易更加依赖于海运，到澳大利亚墨尔本专线物流，而港口拥挤不堪，集装箱“一箱难求”，运输费用一涨再涨，这一切都令人头i痛不已，也给全i球海运带来了极大的困扰。

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海运是国际贸易中至主要的运输方式，占国际贸易总量的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输进行的。海运运量大、海运费用低、航道四通八达是其优势所在。但是航速慢，航行风险大，航期不易精i准，是它的缺点。

根据船舶的运作方式，海洋运输可以分为班轮运输和租船运输。

A班轮运输。

a.班轮运输特点：

(1)班轮运输具有固定的船期、航线、停泊港和相对固定的运价；

(2)班轮运费包括装卸费用，到澳大利亚墨尔本，因此班轮的港口装卸由船方负责；

(3)班轮承运的货物数量较为灵活，所有人按要求订舱，尤其适合一般件杂货及集装箱货物的运输。

b.班轮运输费用：

班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基础运输费用分为两大类：一种是传统的件杂货运费，一种是集装箱包裹费率。

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