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普通的包箱费率有三种表现形式：

(1) FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)----即对每个集装箱的箱内货物不进行分类，不计装运量(在重要限额内)统一收取的运价。

(2) FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)----不同货物等级的包箱费率；普通集装箱货箱的分类标准仍然是1-20级，但集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级集装箱收费高于传统运输，同一等级的货物，重货集装箱运价高于传统运输，而高i价位的集装箱运价则远低于传统运输；显然，到澳大利亚珀斯物流费用多少，轮船公司鼓励人们将高i价货物和体积货物装箱运输。按照这个费率，到澳大利亚珀斯整柜到港，拼箱货运费的计算和传统运输一样，按照货名查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

(3) FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS或 BASIS)--这是以不同货物等级或货类以及计算标准制定的。

例如：深圳至美东散货均价为750元/方，深圳至美西散货价格为1100元/方。具体运费要参考货量和发货地址，量i大从优。

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如今，国际航运业已进入卖方市场，马士基、赫伯罗特、地中海等全i球主要航运公司也纷纷纷纷上调或增加运费，这也是近期海运价格不断上涨的原因之一。

主动脉阻塞时，疏通才是关键，要解决海运费用高企的问题，只有提高物流周转效率，进一步减少港口货物周转时间，方为至根本的解决办法，否则造再多的船或集装箱就只能继续添堵。

特别是对美国来说，港口问题至为棘手，因为美国表面看来似乎是因为美国劳动力严重短缺，导致许多集装箱被困在港口一、两个月或更长时间，而且至终货物都无法找到。

到底为什么，疫情只是天灾，这其中有许多人祸成分，如美国乱收费的防疫政策，使病毒感i染人数一直居高不下，现在每天还是10多万人的规模。

在美国，无i限制的乱印i钞i票的 QE政策，不仅推动了全i球通胀，也导致了对全i球商品需求的增长，汹涌而来的货物超过了其港口所能承受的吞吐能力。

失业金和失业补助政策，使得人们可以享受到与工作同等的福利待遇，因此，许多美国人根本就是无心工作，以至于全美大部分州政i府都要求民众先“找工作”，作为失业救济的前提条件。

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简单的历史表明，人类在远古就使用天然水道进行运输。***初的交通工具是独木舟和排筏，后来出现了木船。风帆产生于公元前4000年。十五世纪和十九世纪是航海的高峰期。19世纪，以蒸汽机为动力的船只出现，使水运方式发生了飞跃。现代世界商船队已经存在着各种各样的现代运输船。中国是世界水运发展***早的***之一。早在公元前2500年，商王朝就有了帆船。中国在公元前500年就开始工凿运河。在公元前214年，建立了连接长江和珠江两大水系的灵渠。而京杭运河是连接钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系。唐朝开凿波斯湾、红海之滨的丝绸等货物的外运船只，到澳大利亚珀斯哪家便宜，被誉为海上丝绸之路。明朝的航海家郑和率领巨型船队七下西洋，穿越亚洲、非洲30多个***和地区。中国水运在一个相当长的历史时期内，在经济、文化发展和外贸交流方面发挥着非常重要的作用。

水运运载能力大、成本低、耗能少、***省，是一些***国内和国际运输的重要途径之一。有些***水运周转量占各类运输方式周转量的10%~20%，个别***超过50%。

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