果斯山口国际公路运输-廊坊阿拉山口

***”的现行政策，中欧班列的开行，对铁路物流也是机会。大家都知道，近些年随着经济形势的改变，煤碳、矿产等大宗货物运送慢慢下降，基本上全靠运送大宗货物为生的铁路物流遭受重创。虽然铁路局的货运物流改革连年不断颁布新规，从每个方式在改善货运物流运送环境，但终究难改变铁路物流持续下滑的现况。

尤其是在当下快运公司风云变幻之时，一直靠谋生的铁路物流不能做到快速回身，立即融进市场，让往日光辉只可以是“想当年”的回望谈资。而中欧班列的开行，阿拉山口中欧货运，让铁路物流充分发挥其能够当担大型运送的优点，在尽力适应国内猛烈的竞争能力前提条件下，开拓国际市场，从国内迈向国际，从提升线路到提升班列，让铁路物流的春天真的到来了。

针对中欧班列运行情况、运送时间、运送易腐货品时的温度控制等，相关公司经过攻关取得成效。三年前着手打造铁路物流、公路物流的数据规范作业，平台已能承载铁路运送、跨境物流运送所有数据在线查询。别的，打造中欧班列运输网络平台，可对运行中的货品进行持续监管，包括所处位置、口岸换装信息等。

中欧班列开行数量的急剧上升，廊坊阿拉山口，已使法国布雷斯特口岸呈现拥堵，通关需要1-2天。下一步，中欧班列数量继续上升，必须要有新的方案，将中欧班列运送时间控制在13-15天正常范围内。

中欧班列由中国始发站开出后，根据路线发往不同的中国边境铁路口岸，完成报关和铁路出境手续后发往国另一侧的外方口岸，在那里集装箱将从中方列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续，随后这些集装箱将被装上宽轨段列车出发前往俄罗斯及欧洲目的地，即所谓不同轨距间的换装作业。如果是自俄罗斯和欧洲进口的回程班列，换装操作则在中方口岸一侧。