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当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的***产品，而没有立足之地。

三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，到***达沃海运双清包税，为主干线输送血液。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把利器：一是拒绝合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们却拒绝***每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，现金流充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，选择将船只出租给供不应求的地区经营者，还是高i价的巨头。

但是对地区运营商来说，坏消息远不止这些。近几年来，航运巨头在海外和区域航运市场的份额逐年上升，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 TEU集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200，到***达沃海运门到门双清关，000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的青睐。所以，支线运营商完全有理由担心未来的航运公司将不再需要支线服务。

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国际海运的特点：

（1）运输量大

国际货运是一种世界性的商品交换，地理位置和地理条件决定了海运是国际货物运输的主要方式。

在国际贸易总量的75%以上是利用海运完成的，一些***的外贸运输占海运运量的90%以上。这主要是由于船舶大型化发展，例如50万~70万吨巨型油船、16万~17万吨散装船以及集装箱船的大型船舶，船舶的运载能力远大于火车、汽车和飞机，是运输能力至强的交通工具。

(2)通过能力大

海运利用天然航道四通八达，与火车不同，汽车要受轨道和道路的限制，因此其通过能力要高于其它各种运输方式。

(3)低运费

船运通道天然构成，船舶运量大，港口设备一般由国i营建造，船舶经久i耐用，节省燃料，因此单位货物运输成本相对低廉。根据统计，海运运费大约是铁路运费的1/5，公路车辆运费的1/10，航空运费的1/30，这为低值大件货物的运输提供了有利的条件。

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海运订舱基本常识：

1、如果您与船公司或无船承运人有协议运价，到***达沃海运拼箱门到门，请同时传真船公司的运价确认件(如果没有船公司的确认件，该运价无效)

2、海运公司出口整箱业务员在接受出口业务订舱时，会了解委托书的各项内容，并确认本公司是否有能力满足您的要求，如能满足，按照您托单上的要求配船，并传真预配信息给您。如海运公司不能满足您托单上的要求，海运公司业务员会及时通知您。

3、在舱位得到确认后 ， 海运公司业务员会通知您准备有关的报关单据(报关委托书， 核销单 )， 同时，请您告知海运公司业务人员集装箱是进仓还是拖箱.

4、如贵司货物是进我司仓库内装箱，请按海运公司发给贵司的进仓单进仓。进仓单上会注明进仓编号、仓库地址、联系电话、联系人、至迟进仓期。请贵司务必按进仓编号，在至迟进仓期以前进仓。如果贵司在至迟进仓期以后进仓，海运公司将不能保证贵司货物如期出运。

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