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随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，***性。下面和大家一起来探讨一下有关海上贸易散货的操作技巧。

1、“colidate”是拼箱的英文，在国际贸易和运输中简称“col”

2、拼箱货一般不能接受某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受船公司，以免在办理托运时无法满足要求。

3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的 开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的 海运 提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符。

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海上拼箱运输不仅不向货主收取海上运费，甚至还补贴是为什么？

打个比方，朕现在有1立方货物到新加坡港，我再到海运拼箱公司订舱，然后由海运拼箱公司给我开一张进仓通知单，然后我就开着即将报废的皮卡车，拉着我的货按照进仓通知的地址去送仓库。来到仓库没有人磕头，没有人来迎，朕灰不溜秋地拿着进仓通知单去换一张入库单，入库单上写明要卸载什么位置。所以我去卸货，然后库房人员量好尺寸，称毛重，完后工作人员会给我一张入库单，朕就把屁颠颠准备走了，突然被拦住，结果还敢问你要钱。陛下如此收税，收进仓费。这样皇上就交了进仓费开车离开仓库！说到底，货物进仓后，海运拼箱货代就开始按照货物至近的目的地安排装船，大型货物海运到澳大利亚悉尼专线物流，到同一港口的所有货物都装在一起，(这次海运拼箱公司收到20位客人的散货，这次，海运拼箱公司收到的散货，正好装在一起装了1个大高柜70个立方)。再按港口计划安排进港、报关、上船！到此为止，起运港的作业已经完成，过了一段时间后，货物已运到目的港，建材海运到澳大利亚悉尼专线物流，然后由目的港代理将货箱搬离港口，放在新加坡海关监管区域内的代理仓库中，将集装箱拆下，按收货人和提单i号将货物分出港口，再由目的港代理将货箱搬离港口，五金鞋材海运到澳大利亚悉尼专线物流，再将货柜放在新加坡海关的监管区域内。

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集装箱船和海运整箱的计费方法：

装箱费只有基本运费，分按体积和重量两种方法计算：

(1)按体积计算的基本运费(MTQ)×总体积

(2)重量=基本运费(TNE)×总毛重

并取两者的至大值。

整个海运运费分为三部分：

(1)基本运费=基本运费×全箱运费

(2)港口附加费=港口附加费×装箱数

(3)燃油附加费=燃油附加费×装箱数

海上拼箱运输与海运整箱运费及附加费是一样的，海运到澳大利亚悉尼专线物流，其费用只有货物在装运港的拼装和在目的港的拆箱等项费用不同。

而且海运拼箱的费用都是按体积或重量来算的，收费是“含糊”的，以获取较高的利润。

经济上来说，每笔交易的交易量和总值越大，交易成本就越低，相反的是，其数量和总值越小，交易成本就越高。相对于整箱货而言，拼箱货的数量和总值普遍较小，而通讯、信i用证、产地证、报关等成本相等，从这个角度来核算，拼箱货单位交易成本肯定比整箱货高。

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