因其符合中欧双边贸易结构的大环境。据欧盟统计，2019年1月至9月，欧盟27国与中国的双边货物贸易额为5288.8亿美元，其中，中国对欧盟27国出口3465.6亿美元，远大于欧盟27国对中国出口的1823.2亿美元。目前中欧间的运输95%以上通过海运方式进行，集装箱重去空回的情况也反映在海运上。中国出发前往欧洲的海运集装箱基本满载，国际铁路运输公司，而由欧洲回到中国的相当部分的海运集装箱是空的。中欧班列所用的集装箱空箱回国同样也无法完全避免，应避免政策一刀切。
欧班列投运数量大增加，为保证国际产业链供应链平稳畅行、推动国内国际经济发展循环制做出了积极贡献。受新冠疫情干扰，世界的贸易来往、交通运输均受到严重的冲击。以海运、空运为重的传统式跨境物流由于运输运转步骤多、接触人员多和覆盖面广，在疫情干扰下造成疲态，而中欧班列的出现刚好解决了这类问题。中欧班列借助数字口岸，数据信息互通的优点，做到班列解编、换装、检查、放关同步更替开展，中欧铁路运输公司电话，将运转步骤进一步减少，做到了中欧实际性一条龙通关。在运输步骤，中欧班列采用货品分段运输，不包含人员检疫，让运输更为快捷效率。同时，中欧班列的创建，构建了跨境物流运输的陆运通道，完善了国际运输路线的多样化，保证了国际经贸运输的平稳畅行。
中欧航空货运郑州价格低
拐点，是从量变到质变的标志。随着***、省、市层面的政策扶持力度加大，随着郑州机场货运驶入快车道，在航空货运上，地处内陆、起步较晚的郑州正逐步拥有越来越多的话语权，中国-欧洲、中国-美洲航空货运的“郑州价格”正在显现。
目前，中国到欧洲的航空货运价格郑州机场低，泰安中欧铁路运输，中国到美国的价格略高于上海浦东机场，排在第二低的位置。外地机场、航空公司、货代企业在报价时，或多或少要参考“郑州价格”，这使郑州在对欧美的航空货运方面拥有更多的发言权。形成势后，能吸引更多的货代公司将货物在郑州集散，再利用公路铁路运输向疏散。
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