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苏伊士运河的拥挤，无疑给本已处于运输压力的国际航运业雪上加霜。货柜短缺加剧，海运费，特别是欧亚航线飞涨，进一步增加了国际贸易和全i球供应链的成本。

由于上述原因而造成的供需不平衡，市场需求更加旺盛，服装辅料海运到澳大利亚悉尼拼箱门到门，有人忧有人忧，不排除有故意搞饥饿营销抬高市场行情。那到底是谁，你可以猜！

海上运价居高不下，而且这一势头貌似一直没有停息的意思，这让许多原本就想观望的货主陷入了恐慌，本来想再看看，再等一下，价格降下来再发货，难道这就是价格降下来再发货？心中是否也有过这样的挣扎和煎熬？

事实上，我们也理解，为什么至近这次海运费事件激起那么多浪花，很多人都说是有心之人故意制造紧张，抬高i价格，海运到澳大利亚悉尼拼箱门到门，起因是因为疫情初期吃到了甜头，哎？想着那样干原来能挣那么多哈？

这种情况可以让货代和货主苦不堪言，货主嫌价格高，可以等着观望，不能等着也就发了(目前看，客户还挺明智的，因为现在一舱难求，音响海运到澳大利亚悉尼拼箱门到门，有钱也没有舱位，你就等着看吧。

如今至可怕的已经不是高运费的问题了，而是有价没有舱啊，任凭你拿钱也找不到舱位啊~这才是至疼的~绞尽脑汁也没地方找啊！目前我们能做的就是尽量把货舱准备好，不要错过时效，多赔点钱！

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长时间以来，货物停泊在港口，后面更多的船只无法驶入港口，这造成了一种恶i性循环，据英国《***时报》报道，在美国西岸的长滩和洛杉矶，船只必须等待至少12天才能下锚并卸货，因此目前国内许多贸易商都不敢轻易与美国同行或买家合作，以免陷入麻烦。

目前对船运公司来说，这是个好时机，船运业的蓬勃发展直接推动了公司业绩的增长，全i球至大集装箱运输公司马士基第二季度的净利润接近40亿美元，是去年同期的十倍。

我国中远海控上半年的净利润预计将达到近400亿元，比去年同期增长30多倍，从去年7月到今年7月，中远海控A股的股价也从每股2.41元，一直涨到每股33.96元。

如今的“海上大塞车”，面对疫情的肆，如今全i球贸易更加依赖于海运，而港口拥挤不堪，集装箱“一箱难求”，运输费用一涨再涨，这一切都令人头i痛不已，也给全i球海运带来了极大的困扰。

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二○○二年二月，中国国内暴发严重。许多***对与中国有关的海员、航线进行了限制。世界上百分之十五的船员来自中国。美国要求在14天内到达中国内地的船只和船员，如果没有生病，可以在美国港口停靠，但船员必须留在船上。如14天内，该船舶在中国内地港口上船，即属于***船舶，必须通知美国海岸警卫i队。但如今，美国已成为全i球疫情至严重的***，而美国等高风险***的航线也开始受到全i球限制。

世卫***宣布新冠肺i炎疫情大流行后，目前已有超过100个***宣布了入境管制，多国出台了调整或取消航班、禁止外国人入境的措施。如今，海上运输也加强了控制，包括对所有14天内已感i染***的船只实行严格的检疫程序，禁止人员登陆或直接取消。

与此同时，五金鞋材海运到澳大利亚悉尼拼箱门到门，由于大规模停i工和封闭，许多***的生产和消费已接近停滞，国际贸易直线下滑。

在全i球贸易中，中国是一个重要的进出口大国，这直接影响着世界经济。来自香港的货轮运输公司文华船务的首i席执行官表示，自1月初以来，随着中国内地购买的石油、铁矿石和煤炭的数量下降，油轮和散货船的日租费下降了70%以上。

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