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为何海运是所有运输中***重要的？运输方式都有哪些？

1、海运运量较其他运输方式大、显著大，不成比例大。这样可以保证货物的单位价格非常便宜。

2、海路大多是公海，除了索马里等一些大国有意养小船海盗以维持存在外，公海受政治、等影响也很少，可以保证海运通道大部分时间都是畅通无阻。除启运和终到港所在国外，海运不受其他***限制。

3、海上运输是历史***悠久、***成熟的国际货物运输方式，大多数***都已加入有关公约，国际海事***、仲裁、法庭等机构已经相当成熟，海运各方的权利都得到了有效的保障和公平。

相对于它

这类欧亚多国联运的货物运输，尤其是国际铁路货物联运，在签署了若干双边、多边条约之后才有可能实现。实际上，穿越***都要受到所在国的检查，***的安全、政治环境也是多种多样的，液体粉末海运到澳大利亚布里斯班双清包税，风险远大于海运。

国际空运货物运输，具有一定的海运优势，江西液体粉末海运到澳大利亚布里斯班，过境国只要是 IATA成员国，其空域一般是对民用航空开放的，受途经国影响也不大。但航空受技术限制，运量太小，只能承担一些应急、高i价值货物的运输，不能成为主流。

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运输费用猛涨涉及的原因如下：

1、由于疫情，许多***要求进口船舶需要在外贸上i等候一定时间才能靠泊，0-21天左右不等，同时由于疫情，许多***的卸货速度有所下降(别以为其他***就像中国)。这一切都计算在成本之内。原来一年内跑6次的船，***终可能只能跑4次或3次，在租金不变的情况下，每次往返的费用将提高50%-100%。

2、需求增加：由于航程延长，原本半年就能运出的货，原船只能运送其中的50%(假设数据)，但有些由于合同等原因，需要尽快出货，这会使客户愿意尽快承担较高的运费。近期需求增加，船企自然也会涨价，提高日租金。

3、寡头垄断：这只是今年以来运费上i涨的助推器，并非主力。毕竟寡头垄断的船企也不是这两年才出现的，但以前运费很低。

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比较法分析：散杂船和集装箱船。

运输谷物、煤、砂、盐、水泥和其他干散货物的散装船舶，都可以称为干散货船，也可以简称散货船。

集装箱船舶是以集装箱为主要运输工具的船舶。货物运载能力按吨位计算，或以20英尺标准箱(TEU)或40英尺标准箱(FEU)的箱数来表示。

特征：

由于干散货货船品种单一，无需打包、成袋、成箱装运，不怕挤压，便于装卸，所以均为单甲板船。货物总重在50000吨以上的，一般不需要装运起重设备。因为诸如粮食、煤炭和矿砂等的积载系数(每吨货物的体积)差别很大，因此在许多方面需要不同于货舱容量、船体结构、布置和设备。这样，一般只将装载粮食、煤炭等货物积载因数相等的船舶称为散装货船，而运载积载因数较小的矿砂等货物的船舶称为砂船。

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