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古代罗马政治家西塞罗说：“谁控制了海洋，谁就控制了世界。”现在看来，意义仍然同样重要，但由于冠状病毒，海运受到冲击，开始停止，在这背后，不只是国际贸易受损，更严重的是，粮食出口和进口被打乱，很可能有上亿人饿肚子，这对中国造成了巨大影响。

前任国际海事***秘书长米乔普勒斯曾评价说，浙江海运到澳大利亚霍巴特双清门到门，“如果没有海员的贡献，世界上将有一半的人将被冻住，汽车配件海运到澳大利亚霍巴特双清门到门，另一半将挨饿。”给予如此高的评价，是因为海运不仅是贸易的命脉，而且是经济的。

不言而喻，海洋运输是贸易和流通的载体。UNCTAD报告显示，2019年商品贸易总额约为19万亿美元。海洋运输在贸易和商品流通过程中起着和不可替i代的作用。根据联合国贸易发展促进的统计，“海运贸易量占贸易总量的90%，以商品价值衡量，这一维度占70%以上的贸易额。”也就是说，瓷砖海运到澳大利亚霍巴特双清门到门，海运量是13.3万亿美元。而且在中国与越南等***的***的贸易中，“海运占进口的61%，出口占74%。”如果脱离海运，经济就会停止。海洋的优点是航空和铁路，公路不能替代。

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海路运输概念知识

1. 按船舶运营方式分

(1) 定期航线，是指使用固定船舶，按规定的时间和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。班轮航线也叫班轮航线，主要装载杂货。

(2) 非定期航线，是根据货运需求临时选定的航线。船、期、关港都不固定，是以经营大宗、低i价货物运输为主的航线。

2. 按航程远近分

(1) 远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)是指航程遥远且跨越大洋的运输航线，例如远东到欧洲和美洲的运输航线。我们***通常以亚丁港为边界，将去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。

(2) 近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE)，指本国港口与邻国港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上将亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.

(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE)，指本国沿海各港口之间的海运航线，例如上海/广州，青岛/大连等。

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由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费（Surcharge或Additional）。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费    以下是一些常见的附加费类别，供您参考：  

燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor ， 缩写是BAF）  

***贬值附加费

绕航附加费

苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge)  

转船附加费 (Transhipment Surcharge)  

直航附加费 (Direct Additional)  

港口附加费 (Port Surcharge)  

港口拥挤附加费

超重附加费 (He***y-Lift Additional)  

超长附加费 (Long Length Additional)  

洗舱费 (Cleaning Charge)  

熏蒸费 (Fumigation Charge)  

冰冻附加费 (Ice Surcharge)  

选择卸货港附加费 (Optional Fees or Optional Additional)  

变更卸货港附加费 (Alteration Charge）

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