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1、.澳大利亚

澳大利亚港口***规定，进口的木箱包装货物时，木材必须经过熏蒸处理，并将熏蒸证书寄给收货人。如果没有木材熏蒸证书，木箱将被拆毁，更换包装费用由货主承担。

2、新西兰

新西兰港口***规定，集装箱木制结构、箱内木制包装材料、木制包装材料等必须经检疫处理才能进入。

3、斐济

斐济海关规定弹簧i刀和旧衣服禁止进口。

4、伊朗

《伊朗税法》第90款规定，在伊朗港口装货，无论在哪里付款，都应按运费的50%征收运费税，而进口货物则不征税。吉达和达曼港口***规定：

a、经本二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物应先打托盘再装箱；

b、货物单据的内容必须详细。

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事实上，云南海运到***达沃海运专线，大部分的货物可以通过海运来运输，只有少数是不适合的。

适用于集装箱装的货物有12个类别，如：交电、仪器、小型机械、玻璃陶瓷、工艺品；印刷品、医i药、烟酒、日用品、化工产品、针纺织品、小五金等。

哪种货物不能进行海运集装箱运输？

1、鲜活货物。例如活鱼、虾等，由于海运相对于其它运输方式，时间稍长些，所以鲜活类货物如用集装箱海运，在运输过程中会发生变质。

2、如果货物重量超过集装箱的至大承载重量，此类货物不得通过集装箱海运。

3、特大尺寸的货物不能用集装箱海运，摩托车配件海运到***达沃海运专线，有些大型配件超宽超高，这些货物只能用散货船放在船舱或甲板上进行运输。

4.集装箱不接受军i事运输。办理集装箱运输的部i队、军i工企业，按商运办理。使用自备集装箱的军i事运输，不再按集装箱运输条件处理。

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当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的***产品，而没有立足之地。

三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，为主干线输送血液。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把利器：一是拒绝合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们却拒绝***每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，现金流充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，汽车配件海运到***达沃海运专线，选择将船只出租给供不应求的地区经营者，还是高i价的巨头。

但是对地区运营商来说，坏消息远不止这些。近几年来，航运巨头在海外和区域航运市场的份额逐年上升，电视机海运到***达沃海运专线，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 TEU集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200，000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的青睐。所以，支线运营商完全有理由担心未来的航运公司将不再需要支线服务。

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