在发展智慧物流的同时，也应对效率和成本做好权衡，切勿为了“无人化”而“无人化”。“无人物流”已经越来越接近我们的现实生活。阿里和京东等企业之所以在“无人物流”方面动作频频，究其根本，是在抢夺资本的注意力。物流“无人化”是未来发展的趋势，浙江到上海物流运输，它融合了目前几乎所有的热点技术，不仅是吸引资本聚集和催生市值上涨的好工具，也是物流业佳的竞争手段之一。
物流“无人化”的大优势，就是提高了效率、降低了成本。据京东方面介绍，目前京东无人仓的存储效率是传统横梁货架存储效率的5倍以上。京东昆山无人分拣中心的分拣能力可以达到9000件/小时，供包环节的效率提升了4倍，在同等场地规模和分拣货量的前提下，每个场地可节省人力180人。则能够将传统人工配送的时间缩短数倍甚至数十倍，物流成本也随之降低。
物流企业“结链成网”极大地扩展了原有的业务节点数目和区域服务范围，由此拓展了原有的市场边界；“结链成网”可以在网络内进行物流资源的配置优化，以统一平台服务客户，便于终端客户享受到各种物流模式服务的无缝结合，从而在总体上降低客户的物流成本并提高物流效率；“结链成网”还能在网络内进行货物对资源占用的调配，用“以储代运”、“以运分储”等分拨模式实现更，进而提高对网络外物流企业的竞争力。
然而，我国物流需求的差异性很大。一方面，由于我国幅员辽阔，人口密度、资源储备和禀赋条件、市场化程度、经济和信息化水平等高度不平衡，物流资源的东西部差别、城乡差别和干支线差别显著，因此对物流服务的需求也呈现高度差异化；另一方面，物流企业多呈现小、散、弱、乱和差等特点。据统计，浙江到上海物流，2016年共有1500万辆载货汽车、3000万名货车司机和9000万名从业人员，物流法人单位高达30多万家，而规模以上的物流企业相对较少。
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