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寄往国外的邮递注意事项：

1、包装。推荐在装运之前选择合适的箱子。若国际快递的实际重量和体积较大，合理利用空间可以节省大量的运费，澳大利亚达尔文海运双清关，而国际快递中转点多，要适当加固，以免货物受损。

2、收件人信息方面，有一种错误叫收件人信息错误，国际快递默认使用英文填写，并且必须详细准确，否则将不能邮寄。

3、主要快递的优势主要在于价格、时效和清关能力。DHL对单据的优势明显，快捷快捷，天津澳大利亚达尔文海运，通关能力强。与东南亚和北美商品相比，联邦快递具有价格i优势，时效性相对稳定。在南美和欧洲， UPS通常有较低的折扣。EMS依托万国邮政联盟，报关能力强，澳大利亚达尔文海运整柜，货物限制少。

4、国际快递收费标准，对于规格小于60 CM的包裹， EMS按实际重量计费，用甩货，一票一件，可以节约不少费用。商业快递，如 DHL， FEDEX，澳大利亚达尔文海运运费， UPS，重量通常是长*宽*高 CM/5000= KG，一张票可以多用一张。在21 KG以内的国际快件，按首重和续重收费，每0.5 KG收费一次，超过21 KG的大件货物可按整 KG收费。

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运输费用猛涨涉及的原因如下：

1、由于疫情，许多***要求进口船舶需要在外贸上i等候一定时间才能靠泊，0-21天左右不等，同时由于疫情，许多***的卸货速度有所下降(别以为其他***就像中国)。这一切都计算在成本之内。原来一年内跑6次的船，***终可能只能跑4次或3次，在租金不变的情况下，每次往返的费用将提高50%-100%。

2、需求增加：由于航程延长，原本半年就能运出的货，原船只能运送其中的50%(假设数据)，但有些由于合同等原因，需要尽快出货，这会使客户愿意尽快承担较高的运费。近期需求增加，船企自然也会涨价，提高日租金。

3、寡头垄断：这只是今年以来运费上i涨的助推器，并非主力。毕竟寡头垄断的船企也不是这两年才出现的，但以前运费很低。

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苏伊士运河的拥挤，无疑给本已处于运输压力的国际航运业雪上加霜。货柜短缺加剧，海运费，特别是欧亚航线飞涨，进一步增加了国际贸易和全i球供应链的成本。

由于上述原因而造成的供需不平衡，市场需求更加旺盛，有人忧有人忧，不排除有故意搞饥饿营销抬高市场行情。那到底是谁，你可以猜！

海上运价居高不下，而且这一势头貌似一直没有停息的意思，这让许多原本就想观望的货主陷入了恐慌，本来想再看看，再等一下，价格降下来再发货，难道这就是价格降下来再发货？心中是否也有过这样的挣扎和煎熬？

事实上，我们也理解，为什么至近这次海运费事件激起那么多浪花，很多人都说是有心之人故意制造紧张，抬高i价格，起因是因为疫情初期吃到了甜头，哎？想着那样干原来能挣那么多哈？

这种情况可以让货代和货主苦不堪言，货主嫌价格高，可以等着观望，不能等着也就发了(目前看，客户还挺明智的，因为现在一舱难求，有钱也没有舱位，你就等着看吧。

如今至可怕的已经不是高运费的问题了，而是有价没有舱啊，任凭你拿钱也找不到舱位啊~这才是至疼的~绞尽脑汁也没地方找啊！目前我们能做的就是尽量把货舱准备好，不要错过时效，多赔点钱！

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