虽然近两年丁基橡胶市场价格在大幅下滑，丁基内胎厂家，但相比其他橡胶品种而言，仍然十分诱人的赢利状况深深地吸引着大家，直接表现就是高涨的***热情。据卓创了解，中国丁基橡胶2013年计划新增产能24.2万吨，较2012年增幅达255%，其中国有企业9万吨，民营企业15.2万吨。中国丁基橡胶企业“两强纷争”的格局即将被打破，民营企业的占比将由2012年的53%提升到60%，“多足鼎立”格局时代正在形成中。
展望2013年，国内丁基橡胶装置扩能的集中释放，也给本就“混乱”的丁基橡胶市场带来了更多的不确定因素。燕山石化卤代丁基橡胶产品是否能在2013年以崭新的姿态进入市场、信汇的卤代丁基橡胶是否得到下游的验证、埃克森朗盛及俄罗斯在国产卤代丁基进入市场后会采取怎样的销售策略……这些都是2013年丁基橡胶市场要面临的问题。
丁基内胎
俗称里胎。指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的变形。一般用丁基橡胶制造。 丁基胶内胎所属行业：化工橡胶制品、轮胎行业.
适用市场：丁基胶内胎按规格型号及所配套使用轮胎规格，可分为载重汽车用内胎，轻卡汽车用内胎，工程车辆用内胎、摩托车用内胎、自行车用内胎及人力车用内胎。
因此用户在使用过程中，务必要遵守在对车辆进行一级***，二级***的同时，丁基内胎，也要对轮胎进行一级，二级***.
(一)气压
1.轮胎应按规定的标准充气，气压过高或过低都会造成轮胎早期损坏.
气压过低，产生下列影响:
胎在低气压下胎体变形加大，轮胎升热，易造成胎体脱层，帘线折断，趾口.
2，由于轮胎升热高，加速内胎损坏.
3，双胎并装时，相邻的两胎胎侧互相挤压磨擦而损坏.如一胎气压过低，丁基内胎多少钱，则加大另一胎的负荷，促使轮胎早期损坏.
4，丁基内胎设计，轮胎在低气压下工作时外胎在轮辋上易产生相对位移，导致轮胎磨趾口和内胎气门嘴脱落.
5，气压不足会加剧不正常的轮胎胎面磨损，增加油耗. 据资料介绍，气压低于标准气压的10%，轮胎的行驶里程将降低12%左右气压低于标准气压的25%轮胎的行驶里程将降低30%左右
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