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无内胎轮胎在使用与维护中存在的

　　a.　驾驶操作无异于普通轮胎。对高速轿车盲目高速行驶、急转弯、紧急制动、随意用轮胎去撞击障碍物等，错误做法极易使其变形，影响密封。

　　b.　不按标准气压随意充气。无内胎轮胎对气压要求严格，在实际使用中往往不注意这一点。轼经胎气压高与低凭感官司去判断，而懒得或不会用气压表去测量，导致轮胎长时间有不标准气压中行驶，使其寿命缩短，严惩的使轮胎报废。

　　c.　盲目加装内胎。由于对无内胎轮胎的结构、性能认识有偏差，认为轮胎经常缺气是由于无内胎引起的，因此，天然胶内胎价格，就采取加装内胎的办法弥补，九江天然胶内胎，实际上这是错误的，因为无内胎轮胎的特定结构决定了，在加装内胎后，使内外胎之间发生磨擦，产生的热量又不易散发出去致使工作温度升高，轮胎耐用磨性变差，大大缩短使用寿命，严惩的还可能导致爆胎的恶故，这对于高速学徒驶的轿车来说是极其***的。

　　d.　拆装时不用工具用手工操作，容易造成轮辋边缘凹陷不平或胎圈脱胶，导致漏气或慢漏气。

　　e.　轮胎长期不换位。大多数驾驶员对换位意义认识不够，怕麻烦，天然胶内胎多少钱，不愿进行换位或只是个别的局部的换位，达不到理想的换位效果，致使个别胎不能使用。

橡胶的硫化管理体系

橡胶的硫化便是根据橡胶分子间的热聚合***将大部分呈塑性变形的生胶转换成延展性的和规格平稳的商品，硫化后的橡胶的物理性能平稳，应用温度范围扩张。“硫化全过程（Curing）”一词在全部橡胶工业生产中广泛应用，在橡胶有机化学中占据关键影响力。橡胶分子链间的硫化（化学交联）反应能力在于其构造。不饱和的二烯类橡胶（如橡胶、丁橡胶和橡胶等）分子链中带有不饱和烃基，可与、脲醛树脂、有机化学过氧化物等根据替代或加成反应产生分子间的化学交联。饱和状态橡胶一般用具备一定动能的氧自由基（如有机化学过氧化物）和较高能辐射源等开展化学交联。带有尤其官能团的橡胶（如氯磺化高压聚乙烯等），则根据各种各样官能团与明确化学物质的特殊反映产生化学交联，如橡胶中的亚磺酰胺基根据与氢氧化物、胺反映而开展化学交联。

轮胎分成内胎和外胎二种，与轮辋配台应用。

①外胎：电动式白驾驶外胎选用软边胎．较边胎横断面较宽，能所有裹起来内胎，另外碰地

总面积很大，能融入各种各样路面行车。外胎上的纹路是为了更好地提升与路面滑动摩擦力(即粘合力)。

②内胎：内胎是一条环形的橡皮管，是做充气、供气的用处。内胎应用硫化橡胶制戚。有一

种丁基橡胶是人力台成硫化橡胶，它的密封性特性。因此用丁基橡胶内胎充气一次可维持3—

6个月。

③气门嘴：气门嘴是轮胎充气的喉道，一般可分成压台式一体机和胶生成式二种。

(2)后轮圈

由电机、降速***、滚动轴承、机壳、轮圈轴等构成。轮圈与辐条、轮辋、轮胎等构成后

轮构件，辐条、轮辋、轮胎等***与前胎构件同样。