冷藏干线运输的流程
冷链干线运输装车前准备工作 低温运输车辆于装车前，应首先将车箱内温度降温，一般冷冻品车箱温度降至-10oC以下时方可进行装车，冷藏车温度降至7oC以下、冻a结点以上时方可进行装车。同一温层车辆不可既装冷冻品又装冷藏品，除非该冷藏车为双温层车辆。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关，一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。冷藏物流运输应该根据实际情况调节车内温度，在出库前要采用逐步升温的方法，防止温差太大避免造成食物表面凝结水珠的情况。l好的状态是，冷藏车箱体温度降到指l定温度时，低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。 东莞冷链物流
指本身能维持一定的低温环境，并能运输低温货品的设施及装置。根据运输方式包括陆上冷藏运输（公路冷藏运输、铁路冷藏运输）、冷藏集装箱、船舶冷藏运输和航空冷藏运输。冷藏箱是冷藏链中后一个环节。
冷链物流运输的形式
仓储型 冷库分布不均行业集中度低
提及冷链物流，就不得不说其中的仓储环节，即人们常说的冷库。作为冷链物流的主要基础设施，我国冷库资源依然不充足，与欧美发达***仍有一段差距。据业内人士分析，我国冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。
此外，冷库方面还存在着行业集中度低的问题，食品冷链物流运输，目前仍无具有超a强整合能力的巨头。根据中国仓储协会冷链仓储分会统计，排名的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米，占整个市场的10.5%;十的运营商2014年冷库保有量为1531万立方米，占整个市场的17.3%。客户可选择一般的温度记录器，也可以选择松川带有报警系统的温度记录仪。运营分散现状使得企业各自为政，冷链物流运输价格，无法形成规模效应进行优化调度，以致拖累行业整体盈利水平。
在仓储型模式中，太古冷链和普菲斯发展迅速，堪称行业代表。除了太古集团和普菲斯这些外资企业之外，中国本土也涌现了一批优a秀的冷链仓储运营企业，虎门冷链物流运输，诸如河南鲜易供应链、上海郑明现代物流、上海锦江国际低温物流、成都银犁冷藏物流等。
城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方***和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了冷链物流快速发展。
(1)无间隙积木式堆装货物应象堆积木那样堆装成一个整体，货物与箱壁之间不留任何空隙。如果装入的货物无法占满整个冷箱底面，应使用厚纸板或类似材料覆盖剩余面积。这样可防止空气循环“短路”，致使货物冷却不足。冷藏运输指将易腐，易变质食品在低温下从一个地方完好地输送到另一个地方的专门技术。箱内堆装的货物应低于红色装载线和不超出T型槽的垂直面，以保证冷空气良好循环，不能用塑料薄膜等材料覆盖货物。
(2)货盘堆装法除应遵守积木堆装方式要求外，还应做到货盘上堆装箱子的四个角要上下对齐，冷链物流运输配送，以便重量均匀分布，箱子顶部和底部的通气孔应上下对齐，使冷空气循环畅通。
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