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　　极性氯原子的引入可克服丁基橡胶硫化速度慢、粘合性差、与高不饱和橡胶难于共硫化等问题。该胶能以单独使用或并用方式制造汽车或重型卡车无内胎轮胎的气密层、浅色或白色胎侧、内胎、胶带、胶管、密封、绝缘或粘合等胶料。目前我国生产的氯化丁基橡胶的品种比较少，在耐寒、耐热、共聚胶粘剂、易加工型及胶乳多样化等品种方面，大货车内胎价格，基本上属于空白。国外产品牌号多达20~30 个，且有许多牌号，而我国仅有不到10 个牌号的品种，在国际市场上的竞争力明显薄弱。

掺用丁基再生胶的载重车辆内胎生产工序

在实际生产中，大货车内胎厂家，橡胶制品厂家可以将丁基橡胶、丁基再生胶、三元乙丙橡胶以及所需的硫化、氧化锌、石油树脂、石蜡油等配合剂按照配方添加到密炼机中混炼，混炼合格后再经滤胶机过滤、接头机接头，周口大货车内胎，停放一段时间（一般是30分钟）之后再在硫化机中进行硫化，后检验合格即可入库。买丁基内胎杭州路安通橡胶制品公司

丁基胶内胎挤出采用带硫滤胶方法滤胶后直接进行挤出生产，因此必须确保滤胶机冷却水畅通无阻，严格控制胶料的滤胶温度不超过105℃；接头时，控制电刀低温电流在10±2A，高温电流控制在50±5A；接头时间根据规格大小进行调整；硫化温度使用175℃±2进行生产9.00R20及其以下规格采用二次定型；以上规格采用三次定型生产。

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