轮胎使用***常识
1，气压
1)轮胎应按现行中所规定的气压负荷对应表的气压充气.
2)轮胎充气后应检查各部位是否漏气，如发现漏气应及时修理.
3)轮胎在使用中必须保证内压正常.长时间运行或作业时，应定时检查轮胎气压长时间停车时，内胎多少钱，前后轴必须架起.
4)气压偏高轮胎易磨冠，顶爆气压偏低，轮胎易变形，碾坏.
5)双胎并装时，两胎的充气压-致，不能一个气压高，一个气压低.
2，负荷
1)轮胎载荷应符合现行中规定的负荷，严禁超载.
2)车辆装载货物应分布均匀，避免不平衡的负荷.
3)严重超载会引起轮胎胎面异常磨损，肩空，脱层，趾口等.
4)层级高，负荷大的轮胎不宜高速行驶.
5)加强型轮胎可根据设计标准适当提高负荷.
丁基内胎
因此用户在使用过程中，务必要遵守在对车辆进行一级***，二级***的同时，也要对轮胎进行一级，二级***.
(一)气压
1.轮胎应按规定的标准充气，气压过高或过低都会造成轮胎早期损坏.
气压过低，产生下列影响:
胎在低气压下胎体变形加大，轮胎升热，易造成胎体脱层，帘线折断，趾口.
2，由于轮胎升热高，加速内胎损坏.
3，双胎并装时，相邻的两胎胎侧互相挤压磨擦而损坏.如一胎气压过低，则加大另一胎的负荷，促使轮胎早期损坏.
4，轮胎在低气压下工作时外胎在轮辋上易产生相对位移，导致轮胎磨趾口和内胎气门嘴脱落.
5，气压不足会加剧不正常的轮胎胎面磨损，内胎价格，增加油耗. 据资料介绍，陕西内胎，气压低于标准气压的10%，轮胎的行驶里程将降低12%左右气压低于标准气压的25%轮胎的行驶里程将降低30%左右
丁基橡胶IIR，是异丁烯单体与少量异戊二烯共聚合而成。1937年由美国Standard oil公司的R.M．Thomas和W．J．Sparks研究开发成功，1939年中间试验装置生产，1943年工业化生产，内胎厂家，称GR－I。现代号为IIR。加拿大Polysar公司采用美国技术于1944年建厂投产。1959年后，法国、英国、美国、比利时、日本等国先后建厂生产。1955年美国Goodrich公司首先对丁基橡胶进行改性研究，开发成功化丁基橡胶。1965年加拿大Polysar公司又在此基础上进一步完善工艺，于1971年实现了化丁基橡胶的工业化生产。在此期间，美国Esso化学公司于1960年研制成功并商品生产氯化丁基橡胶，又于1971年在英国建厂工业生产。1979年加拿大Polysar公司也同时生产氯化丁基橡胶。前苏联1965年后，也采用干法化方法生产化丁基橡胶。
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