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大型船用轴系锻件制造工艺是什么？
船用大型锻件是船舶的关键部件 ，随着船舶向大型化、高速化发展和制造技术的不断进步 ，船用锻件的尺寸日益增大 ，对锻件的质量要求也越来越高 。给大型船用锻件生产带来的困难也越来越大。制造企业必须具备很高的冶炼控制技术水平 、现场管理及操作水平 、丰富的锻造经验和完善的热处理手段和技术。
1.在锻造方面，该批船轴件的主要尺寸均已超出我公司以往生产过的船轴件 ，若按以往经一次镦拔主变形后分料出成品的成形方式锻制中间轴和螺旋桨轴将难以满足无损检测和晶粒度要求，主要表现在 ：在选定合适的钢锭锭型后。中间轴锻件只有一次镦拔，不能满足法兰的锻比要求，会导致法兰部位未被锻透压实，极易出现粗晶和无损检测不合格问题.中间轴锻件中法兰与杆部的台阶差较大，杆部长 ，螺旋桨轴的杆部超长 ，锻造工作量大 ， 若在一火次内出成品 ，会出现低温锻造 ，四川轴锻件加工厂家，易导致锻件出现锻造裂纹。
2.在热处理方面 ，由于锻件有效截面差较大且杆部细长，在热处理执行工序中容易发生各部均热不透、杆部变形严重、法兰粗晶等现象 ，影响性能指标 。
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四川轴锻件在锻造过程中，要注意白点的产生，那么影响锻件白点形成的因素有哪些呢？
氢含量的影响。钢中的氢含量是决定环形锻件是否会出现白点的关键因素。一般认为，当锻件中氢含量小于2pm或不大于2ppm时，四川轴锻件厂家，合金钢环形锻件不会出现白点；对于碳钢锻件，只有氢含量超过3-4ppm时才会出现白点。
巨大的内应力是导致白斑形成的另一个重要因素。众所周知，四川轴锻件在冷却过程中，由于表面和芯部的冷却速度不同，会产生较大的内外温差和较大的内应力。此外，还存在由冷却相变过程和锻造表面与型芯之间的非同时冷却相变引起的结构应力。一般认为，固态钢中残留的氢与大锻件冷却过程中形成的巨大内应力相结合，是形成白点的充分必要条件。
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不锈钢锻件可以分为哪几类？为常见的就是自由锻和模锻。前者主要就是利用人造的机器所产生的冲击力，或者说是较大的压力，使得不锈钢金属材料在两个砧块之间，发生形状的改变，这样就可以得到所需要的部件。
不锈钢锻件还可以根据温度的作用分为三类，其中为常见的就是热锻和冷锻，而位于中间的就是温锻。这几种方式可以根据相关行业的不同要求来进行相关的选择，有的时候还可能会以两种方式结合起来，这样才能够发挥出更为的作用，四川轴锻件加工费，使得不锈钢材料可以按照一定的规格和标准来进行各种形状的变化，只要能够得到进一步的改善，就可以使用这些方式来进行锻造。
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