原有的State of Art的原有基础功能：这块如下图所示，可以把之前比较重要的没办法短期内覆盖掉的功能继续保留在Classic Autosar的系统里面。在通信网络的考虑，也是充分考虑网段隔离保留原来的CAN通信，允许部分历史遗留的ECU单元留在里面。我觉得这点很重要，道依茨发电机8122161起动机，需要把日益复杂的系统关联性予以分离，新旧在一定程度上分开，对一个车企而言新的东西有太多的需要验证。
备注：目前所看到的软件架构的方案，大部分都是基于这个来的
当然这里有面向OTA的设计，也有基于功能安全和信息安全这两块的原有整车企业引以为傲也比较难短期内变化的东西，对应下图的安全启动和关键车辆安全功能相关的部分。同时，与之对应的分工写作和大量软件供应商和车企的协作关系，也占用了很多的时间来打磨。
点火闭合角主要是通过（通电时间）加以控制的。
5.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（接近于）。
6.检测汽车电子控制元件时要使用数字式万用表，是因为数字式万用表（具有高阻抗）。
7.普通电子控制点火系统由（点火控制器）控制点火线圈的通断。
8.一般来说，缺少了（转速）信号，电子点火系将不能点火。
9.发动机工作时，ECU根据发动机（转速信号）和电压信号确定闭合角。
10. 对于微机控制的电控单元而言，即使发动机怠速工况下工作，电控单元对点火提前角依然实行（闭环控制）。
11.发动机转速增大时，点火提前角应增大（正确）。
12.发动机负荷减小时，点火提前角应减小（错误）。
13.点火过迟会使发动机过热（错误）。
从今天起就87452821/0121541702开始测试了，早早地到了教室后就开始紧张地看着电路
原理图在心里模拟连线，老A0131545802/04862629AA/4862629AA/0131545802师到了以后
说抽一部分同学去考试，很不幸我没有被抽到（两名同学一个实验台，我的搭档被抽中了）。
我们没有被选中的留在074903018A/074903025S/021903026A/022903028A
教室写实训报AL166647/4615 0554告（很多）。我心不在焉地A0121541402/01240AA6EA
写着报告 一边想着考试的情况。很快就有同学从实验室走ERR6413/4615 0578/1404791/1581843出来 脸上带
着胜利的喜悦 这令我愈发紧张。考试结束后G515900010100/5134205/5134205AB/A0111547002/A0121544602
，听考试的同学说有不少A0131543202/0131543202
人电动机都没转，老师给了一个保命分。这令我紧张的心情放松了不
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