1、低压——车多采采用12v，柴油du车多采用24v。
2、直流——zhi主要从蓄电池的充电来考虑。
3、单线制——单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，
而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。
4、负极搭铁——将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
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他们的产品:采购产品照明-后方照明，标记灯，警示灯，工作和聚光灯和室内照明，开关和指标，电缆和配线附件-包括电池端子和电缆，单芯和多芯电缆，连接器，接线盒和熔断器，安全设备-包括倒车闭路电视套件，镜子和备份警报，电压逆变器设备和配件-包括仪表，风扇，喇叭和拖车和大篷车插头和插座继电器和闪光装置更换组件，车间和测试设备-电池充电器和测试器，测量仪器，检查灯和更多。
车间及测试设备，全新系列的工具集绝缘到1000V VDE，新的检测LED和COB LED灯具和工具，手持测试器等。杜丽特为您和您的客户提供的车间必备。
他们提供多种电池和汽车电缆，通过ISO6722和BS6862/BS6500认证。从280多种不同的电缆中选择，江淮发电机19024192起动机，单芯和多芯，0.65 - 70mm2。卷筒有10米、30米、50米和100米。
DURITE不断扩大他们的产品范围，以尽可能好的为您提供质的产品。除了下面的新产品和特色产品，您还可以通过点击这里查看新产品的完整列表。
1.2 汽车电子电气架构向***计算迈进汽车分布式电子电气架构已不能适应汽车智能化的进一步进化。高度集成是解决之道。基于少量处理器打造汽车的“ 大脑”，通过一套新型的电子电气架构，形成快速传递信息的“***网络”和“血管”，以控制和驱动所有电子件和传感器。
少量的计算单元替代过去大量分布式MCU（微控制单元），多个分散的小传感器集成为功能更强的单个传感器，汽车功能逐步整合集中， ECU 的减负意味着把整车原先搭载的几十上百个 ECU 逐一进行软硬件剥离，再把功能主要通过软件迁移到域控制器（ 域控制器是指域主控硬件、操作系统、算法和应用软件等几部分组成的整个系统的统称 ）中，如自动驾驶、***、网关等，在域控制器架构的基础上，更进一步把不同功能的域进行整合，就到了跨域融合阶段 ，再进一步到***计算位置域阶段。华为判断到 2030 年电子电气架构将演进为***计算平台区域接入大带宽车载通信的计算和通信架构。
汽车电子电气架构的升级主要体现在硬件架构、软件架构、通信架构三方面：硬件架构从分布式向域控制/***集中式方向发展 、 软件架构从软硬件高度耦合向分层解耦方向发展 、 通信架构由 LIN/CAN 总线向以太网方向发展。
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