VW.os操作系统是在车内的HPC（High Performance Comupter）运行的操作系统，目前也没有看到细致的信息，可以通过大众给出的自己的软件框架和Elektrobit的给出的参考软件架构里面做比对以后，可以从不同层面获得一些观点。三个小系统通过虚拟化以后被分配出来给三个方向：
1） 可以支持面向高算力架构下的辅助驾驶的功能，通过虚拟化技术的Adaptive Autosar的系统这块可以通过外部传感器配置和内部软件的剪裁，分割出支持基本的L2功能、L2+和L3多种功能配置的辅助驾驶。从这个角度来看，这使得大众可以抓住现有（L1-L3）ADAS的软件和演变的能力。
2） 可以支持自己的App Store的计划，在自己的座舱的显示屏上可以开发出自己的原生态的各种应用（包括车联、座舱应用、能量管理、移动服务等等应用），也可以像安卓一样打造车内软件App的生态，我们通常能和消费电子对应的就是这个内容。这个虚拟化的系统里面，和后台联系为紧密，也是属于可见的那部分
汽车起动系1.直流串励式起动机中的串励式是指（励磁绕组和电枢绕组串联连接）。
2.永磁式起动机中，磁铁替代普通起动机中的（电枢绕组）。
3.在检测起动机时，（换向器片与电枢铁芯之间的绝缘）是电枢的不正常现象。
4. 不会引起起动机运转无力的原因是（吸引线圈断路）。
5.起动机在起动瞬间时，（转矩）。
6.当起动继电器线圈通电时，铁芯被磁化而吸引触点闭合，致使吸引线圈和保持线圈之间的电路被（接通）。
7.起动机在全制动且时，输出功率（为零）。
三、起动复合继电器控制起动系统
为了在发动机起动后，使起动机自动停转并保证不再接通起动机电路，解放CA1092及东风EQ1092等汽车采用了具有安全驱动保护功能的起动复合继电器控制起动系统。起动复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成，神钢发电机0001367008起动机，如图所示。起动继电器的触点是动合的，控制起动机电磁开关。
(1)发动机起动后，若驾驶人没有及时松开点火开关，但由于此时交流发电机电压已升高，中性点电压作用在保护继电器线圈L2上，使K2断开，切断了充电指示灯的电路，充电指示灯熄灭。同时又将L1的电路切断，K1断开，起动机电磁开关释放，切断了蓄电池与起动机之间的电路，使起动机自动停止工作。
(2)发动机正常运转过程中，在交流发电机中性点电压的作用下，K2一直处于断开状态，充电指示灯不亮，表示充电系统正常。即使驾驶人操作失误，将点火开关旋至起动位置，由于L1中无电流，K1始终处于断开状态，所以起动机也不会工作。从而防止了起动机驱动齿轮被打坏的***，起到了安全保护作用。但是，如果充电系统有故障导致发电机中性点电压过低，则起动复合继电器就起不到安全保护作用了。
火车上的小情侣。两个都长得不好看。
她拉着他，笑吟吟的，撒娇，撩拨他。
而他，两眼无神，因在大庭广众之下被一个他并不引以为傲的女人爱着而感到尴尬
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