菏泽20#小口径精密管「多图」

按节省成本和缓解净重的发展趋向，20#小口径精密管是***研发方向。但国内目前在汽车用20#小口径精密管行业存在一些薄弱点，如小汽车的横臂架管、车轿用管、高精密度和高韧性的厚壁曲轴管、超宽抗压强度的小汽车侧防撞杆、超宽抗压强度的稳定杆用无缝钢管等，因为电焊焊接质量不稳定、焊接淬火不均匀分布等问题，绝大多数依靠進口。

汽车用20#小口径精密管约100万吨级，其中20#小口径精密管约60万吨级、焊接钢管约40万吨级。以小汽车为例，每辆车用管量平均约40Kg，其中20#小口径精密管25Kg、焊接钢管15Kg，国产轿车2019年估计生产量为1300万辆，则2019年小汽车用无缝钢管量估计为20万吨级。

除此以外，在汽车用20#小口径精密管种类中，排汽管为关注的一个***。进气系统坐落于汽车底端，接入柴油发动机排气管端与大气，其组合而成结构由排气管岐管、前管、挠性管、离子液体变换管、中心管、主***和末梢管共7个零配件组合而成。坐落于高溫段的排气管岐管要求抗高溫空气氧化，坐落于中温段的中心管要求耐热耐酸碱盐腐蚀性，坐落于排气管尾部的无缝钢管构件则要求耐各种腐蚀性和电焊焊接性能良好。

20#小口径精密管淬火得到马氏体***后，在450～600℃温度范围回火;或在650℃回火后以缓慢冷却速度经过350～600℃;或者在650℃回火后，在350～650℃温度范围长期加热，20#小口径精密管，都使20#小口径精密管产生脆化现象如果已经脆化的20#小口径精密管重新加热到650℃然后快冷，可以***韧性，因此又称为可逆回火性，高温回火脆性表现为20#小口径精密管的韧性一脆性转化温度的升高。高温回火脆性。

其敏感度一般用韧化状态和脆化状态的韧性一脆性转化温度之差来表示。高温回火脆性越严重，20#小口径精密管的断口上沿晶断口比例也越高。

冷加工 / 硬 BK 后冷加工之后不进行热处理，从而管子只可进行很小的变形；

冷加工 / 软 BKW 后热处理之后进行小变形量的冷加工，对钢管端部加工时允许有限的冷变形(例如：弯曲、扩口)；

冷加工后消除应力退火 BKS 后冷加工后在 Ac 1 以下进行退火，以消除冷加工应力；

退火 GBK 后冷加工之后，钢管在保护气氛下进行的完全退火；

正火 NBK 后冷加工之后，钢管在保护气氛下进行的正火。