实际困惑：无法保证绿植车道和场地的长期有效性
一、难以保证绿植车道场地的长期有效性！
受绿植和覆土的影响，绿植车道和场地更容易受损或变坏，年长日久，难以保证长期有效，目前也没有办法检测验证是否有效。
绿植车道和场地，维护成本高，时间越长成本越高，很难保证绿植场地的长期有效性。
二、无法有效辨识消防车道和登高场地！
实际调研发现，有些交房仅几年的绿植车道，车道和景观绿化地已融为一体，车道标志荡然无存，消防车一旦开到非车道部位，可能陷入泥坑。
绿植车道和场地与其他绿化区域容易混淆，来到陌生环境的消防车驾驶员，难以迅速判断车道路径，晚上识别能力更差。
三、绿植车道和场地更容易挪为他用！
目前的实际情况是，一些物业消防意识淡薄，有些甚至根本没有消防车道和登高场地的概念，私自改建扩建情况突出，隐形车道和场地更容易被挪为他用。
总结
绿植消防车道不满足消防救援局（应急消〔2019〕334号）通知要求，且难以满足相关技术标准，运维困难，不应许可！
对于“消防车道及登高场地采用硬质铺装，禁止覆盖绿化设施”的规定，应予支持！
一、隐形(绿化)消防车道和隐形(绿化)消防车登高操作场地的概念：
隐形(绿化)消防车道和隐形(绿化)消防车登高操作场地，通常是指在消防车道和消防车登高操作场地上种植不妨碍消防车通行和扑救的草皮等绿植，消防灭火救援时供消防车使用。
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一、一般要求
1.总则
点型感温火灾探测器（以下简称探测器）若要符合本标准，应首先满足本章要求，然后
按第4章规定进行试验，并满足试验要求。
2.分类
探测器应符合表1中划分的A1、A2、B、C、D、E、F和G中的一类或多类。
可通过在上述类别符号的后面附加字母S或R的形式（如AIS、BR等）标示S型或R
型探测器。对于S型或R型的各类探测器，除进行4.2～4.22规定的试验外，还应分别进行
注1：S型探测器即使对较高升温速率在达到动作温度前也不能发出火灾报警信号。
注2：R型探测器具有差温特性，对于高升温速率，即使从低于典型应用温度以下开始升温也能满足响
应时间要求。
注3：对于可现场设置类别的探测器，在其产品标志中用P表示类别，并应标出所有可设置的类别，其
当前设置类别应能清晰识别。
表1探测器分类
二、感温元件的位置
探测器的感温元件（辅助功能的元件除外）与探测器安装表面的距离不应小于15 mm。
1.报警确认灯
A1、A2、B、C和D类探测器应具有红色报警确认灯。当被监视区域温度参数符合报警
条件时，探测器报警确认灯应点亮，并保持至报警状态被复位。通过报警确认灯显示探测器
其他工作状态时，被显示状态应与火灾报警状态有明显区别。可拆卸探测器的报警确认灯可
安装在探头或其底座上，确认灯点亮时在其正前方6 m处，光照度不超过500 lx的环境条
件下，应清晰可见。
E、F和G类探测器应有红色报警确认灯或有现场分体的探测器火灾报警状态其他指示
方式。
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疏散路径的确立，应以规避风险为基本原则！合理划分室内区域的火灾风险等级，理解疏散路径的确立原则，可处置诸多疏散的争议和误区！
本文概论火灾风险等级划分原则，疏散路径的确立、计算和处置要求！分解一字形、T形、环形等各类疏散走道的应用形式和应用禁忌，提出了现行规范表述方式的合理化建议，等等。
火灾风险等级的划分
合理划分室内区域的火灾风险等级，是疏散设计的基础！
为方便理解，我们按火灾***程度，将室内房间等视为***区域，疏散走道视为次***区域，前室和疏散楼梯间视为相对区域，其中：
1.***区域：包括各室内功能房间等。
2.次***区域：包括疏散走道等。
3.相对区域：包括防烟前室、疏散楼梯（间）、避难层、避难间、避难走道等。
4.室外区域：包括室外地面、符合疏散要求并具有直达地面设施的上人屋面、平台以及符合《建规》第6.6.4条要求的天桥、连廊等。
疏散路径的确立原则
疏散路径的确立，应以规避风险为基本原则！
合理划分室内区域的火灾风险等级，理解疏散路径的确立原则，可处置诸多疏散的争议和误区！
一、疏散路径的确立，应以“***区域”→“次***区域”→“相对区域”→“室外区域”为基本原则。
风险逐级递减，是所有疏散路径须遵行的基本准则，是疏散设计的基
注:风险逐级降低，包含越级降低，比如从***区域(房间等)直接疏散至室外区域等。
二、人员在疏散过程中，从***区域(房间等)应进入次***区域(疏散走道等)或相对区域、室外区域，不应通过其他***区域疏散。
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