博世-0.124.655.001
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博世-0.124.655.008
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佩特来***i136D3006
博世-0.124.655.007
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其实随着电子产品线的成长，汽车厂商从来都不会随随便便把电子件一下交到终端客户手中，在其可以被批量生产之前，都要进行严酷的耐久可靠性测试。我一直参考GMW（通用世界工程师规范）中对电子产品的要求就非常的，我简单的说一下验证经过，部分读者可能就能够放心的使用自己车上的电子产品，而不用提心吊胆无法享受电子产品带来的便捷与乐趣了。
GMW（通用世界工程师规范）主要针对车上的电子部件进行环境模拟与耐久性能展开试验，有些测试需要对复杂环境进行长时间（800~1200小时）的试验，用来验证电子件设计的是否合理。直奔主题，如何通过环境来“折磨”这些电子产品呢？
高温老化试验就是验证电子件对高温引起的退化的能力的检测，试验将对电子零部件执行高温试验，在95℃的环境下放置2000小时、也就是约2个半月的时间，通电检测其完好性，也会对零部件进行拆卸，已验证密封性。其他用电器也需要在这样的环境下进行500小时的试验，而且还要通电使其运作，以达到模拟实际使用的效果，试验就是为了保证电子产品的耐久可靠性。
当然只是在高温环境下并不能证明零部件就是好的，我们需要更多的蹂躏。
长度小于1米的侧门或滑移门，设置的加速度为40G；长度大于1米的侧门或滑移门或者尾门，设置的加速度为90G；行李厢盖、尾门或机罩锁半开开关，设置的加速度为40G；触摸面板或侧门锁，设置的加速度为90G；（一般人能承受6-8G的重力加速度）
振动区间为6ms（毫秒），在驾驶员和副驾驶的区域，由于很多元器件和控制模块在这片区域里，其要求试验的程度非常高，需要进行20万次的冲击，嗯？你们以为20万次不算什么？哈哈哈那就Naive了……
零部件根据实际方向会被分为X/Y/Z轴，试验将分别对±X，±Y，±Z轴进行上述试验，同时，会加入环境因素，也就是常温（23℃）/高温（80℃）/低温（-30℃）这三个环境下进行试验，只有经历了这样的“磨难”后，其所有功能都按设计执行的产品才能进入之后的设计生产流程。
回到开始朋友加装的大屏幕出现花屏的问题，后装市场很多零部件是不会去做这样严酷的测试的，时间是一方面，成本也是一方面，按照小厂的规模与能力，当他们完按照严苛的要求作出这样的产品的时候，可能下一代车型已经开始量产了……
就目前市面上在售的汽车中控而言，真的比以前便利多了，无论是功能还是可靠性，都有了显著的进步，以后也会越来越好。
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