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国二后置增压器缸体
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气缸体合件半成品（500前）
气缸体合件半成品（500前）
气缸体合件半成品（DU3372后）
气缸体合件半成品（DU3372后）
气缸体合件半成品（DU3377后）
气缸体合件半成品（DU3377后）
气缸体半成品（A状态）
气缸体半成品（A状态）
气缸体半成品（A状态）
上机体半成品（A线成品）
上机体半成品（A线成品）
上机体半成品（A线清洗前）
上机体半成品（A线清洗前）
气缸体半成品（B状态）
气缸体半成品（B状态）
气缸体半成品（B状态）
上机体半成品（B线成品）
上机体半成品（B线成品）
全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：
（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；
）照明与信号系统线路
照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；
（2）前照
其实随着电子产品线的成长，汽车厂商从来都不会随随便便把电子件一下交到终端客户手中，卡特发电机0001179507起动机，在其可以被批量生产之前，都要进行严酷的耐久可靠性测试。我一直参考GMW（通用世界工程师规范）中对电子产品的要求就非常的，我简单的说一下验证经过，部分读者可能就能够放心的使用自己车上的电子产品，而不用提心吊胆无法享受电子产品带来的便捷与乐趣了。
GMW（通用世界工程师规范）主要针对车上的电子部件进行环境模拟与耐久性能展开试验，有些测试需要对复杂环境进行长时间（800~1200小时）的试验，用来验证电子件设计的是否合理。直奔主题，如何通过环境来“折磨”这些电子产品呢？
高温老化试验就是验证电子件对高温引起的退化的能力的检测，试验将对电子零部件执行高温试验，在95℃的环境下放置2000小时、也就是约2个半月的时间，通电检测其完好性，也会对零部件进行拆卸，已验证密封性。其他用电器也需要在这样的环境下进行500小时的试验，而且还要通电使其运作，以达到模拟实际使用的效果，试验就是为了保证电子产品的耐久可靠性。
当然只是在高温环境下并不能证明零部件就是好的，我们需要更多的蹂躏。
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