疏散路径的确立，应以规避风险为基本原则！合理划分室内区域的火灾风险等级，理解疏散路径的确立原则，可处置诸多疏散的争议和误区！
本文概论火灾风险等级划分原则，疏散路径的确立、计算和处置要求！分解一字形、T形、环形等各类疏散走道的应用形式和应用禁忌，提出了现行规范表述方式的合理化建议，等等。
火灾风险等级的划分
合理划分室内区域的火灾风险等级，是疏散设计的基础！
为方便理解，我们按火灾***程度，将室内房间等视为***区域，疏散走道视为次***区域，前室和疏散楼梯间视为相对区域，其中：
1.***区域：包括各室内功能房间等。
2.次***区域：包括疏散走道等。
3.相对区域：包括防烟前室、疏散楼梯（间）、避难层、避难间、避难走道等。
4.室外区域：包括室外地面、符合疏散要求并具有直达地面设施的上人屋面、平台以及符合《建规》第6.6.4条要求的天桥、连廊等。
疏散路径的确立原则
疏散路径的确立，应以规避风险为基本原则！
合理划分室内区域的火灾风险等级，理解疏散路径的确立原则，可处置诸多疏散的争议和误区！
一、疏散路径的确立，应以“***区域”→“次***区域”→“相对区域”→“室外区域”为基本原则。
风险逐级递减，是所有疏散路径须遵行的基本准则，是疏散设计的基
注:风险逐级降低，包含越级降低，比如从***区域(房间等)直接疏散至室外区域等。
二、人员在疏散过程中，从***区域(房间等)应进入次***区域(疏散走道等)或相对区域、室外区域，不应通过其他***区域疏散。
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T形走道-疏散距离的计算规则
一、T形走道的疏散，应考虑可能在单向走道内往返的距离：
T形走道也称丁字形走道，应考虑可能在单向疏散走道内往返的距离，如图示25、图示26所示，应将其中的单向疏散走道部分距离(a)加倍计入疏散距离，且应保证a小于***距离(b、c)，即应满足以下三个条件：
1. T形走道的每个出口方向，均应能到达出口。
2. a＜b且a＜c。
3. 2a+b≤L或2a+c≤L，L为《建规》5.5.17所述“位于两个出口之间的疏散门至近出口的直线距离”。
二、托儿所、***园，老年人照料设施，歌舞***放映游艺场所等，不宜出现T形走道的形式，确有需要，宜按《建规》5.5.17袋形走道处理，即a+b或a+c不应超过5.5.17袋形走道的距离要求。
三、以上疏散处置要求，需配套合理的消防设施，尤其是需要配套合理的疏散指示系统才能成立，详见第十章分解。
T形走道-需配套合理的消防设施
对于T字形或回形疏散走道，需辅以正确的疏散指示标志和应急照明系统，对于设置机械排烟系统的疏散走道，排烟口的设置宜使烟流方向与人员疏散方向相反。
一、疏散走道的疏散指示标志设置要求：
疏散走道的疏散指示标志设置，应与对应的疏散路径相对应，疏散指示标志应指向近的疏散路径。图示27的丁字形路口，需增设指示标志，指向疏散距离较短的方向
环形（回形）走道
一、环形（回形）走道是较为常见的形式，高层建筑的筒，通常会设置环形疏散走道
注：环形走道形式多样，图示29仅供参考！
二、没有出口的环形疏散路线，不应许可！
双向·单向走道-在疏散中的重要意义
观点：将《建规》所述的“两个出口之间的疏散走道”和“袋形走道”，用“双向疏散走道”和“单向疏散走道”替代，对于规范的应用和普及，对于解决实际问题，具重要意义！
原则上，火灾时只考虑人员疏散，并不需要考虑汽车疏散，但在汽车库、修车库的设计中，仍需考虑汽车疏散出口的设置，除规范另有规定外，汽车库、修车库的汽车疏散出口总数不应少于2个，且应分散布置。
本文讲述汽车库、修车库的汽车疏散出口及车道数量要求，文末附：汽车库疏散出口及车道数量-规范争议·处置原则！
一、除本规范另有规定外，汽车库、修车库的汽车疏散出口总数不应少于2个，且应分散布置。
1、两个汽车疏散出口，是保证火灾情况下车辆疏散的基本要求。
2、确定车辆疏散出口的主要原则，是在满足汽车库平时使用要求的基础上，适当考虑火灾时车辆的疏散要求。对大型的汽车库，平时使用也需要设置2个以上的出口，使用规定出口不应少于2个。同时，规定2个汽车疏散出口应分散布置，分散布置的原则主要是指水平方向。比如，当每个楼层设有2个及2个以上防火分区时，汽车疏散出口应分设在不同的防火分区，当每个楼层只有1个防火分区时，2个汽车疏散出口应分散布置。
二、当符合下列条件之一时，汽车库、修车库的汽车疏散出口可设置1个：
1Ⅳ类汽车库；
2设置双车道汽车疏散出口的Ⅲ类地上汽车库；
3设置双车道汽车疏散出口、停车数量小于或等于100辆且建筑面积小于4000m2的地下或半地下汽车库；
4Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。
注：在执行本条时，汽车疏散出口的设置是按照整个汽车库来考虑，不是按照每个防火分区考虑。
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