电磁学作为一门基础学科，在汽车电气电子中也有着深刻的应用。越是复杂的问题，其解决办法的探寻越可能需要借助基础学科知识。所以掌握一定的电磁学的基础知识，对于理解汽车电子电器知识还是很有用的。
电磁学基础的模型就是真空中的静电场，真空中的静电场的限制条件就是“真空”和“静”，小松发电机11130911起动机，这个模型是我们学习电磁学的基础。这里我们接触的个概念就是电荷，原子中质子带正电荷，电子带负电荷，一个质子所带正电荷的量和一个电子所带负电荷的量在数值上是相等的。我们习惯用“e”表示一个质子所带的电荷量，则一个电子所带的电荷量用“-e”表示。从微观层面出发，任何物体所带电荷量只能是e的整数倍，是一系列分立的数值而不能连续变化，这就是电荷的性。在这里我们就不展开讨论夸克，分电荷的内容了。元电荷2006年的推荐值是
法汽车电的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以***分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或***丝盒相连接。灯光照明电路关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警是的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与***丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，***丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接***丝或开关，另一端联接继电器或用
在这样一条+105℃ ~ -40℃的环境循环中，零部件要经受542次这样的循环，也就是大约815小时、33天。该试验也是验证电子零部件不受温度变化和材料问题引起的热疲劳和的影响，用于证明热疲劳所需的可靠性水平。当然关于环境温度的试验不止这些，还有湿热循环、热冲击等试验，也会有沿海城市关心的腐蚀性测试。
单单只考虑电子件外壳的耐久性能并不能说明全部的问题，于是有关于电子零部件的电子测试也是必要的。
现在很多大城市的居民，由于公共交通出行的便利性与日俱增，部分车主开车时间变得越来越少，这势必会导致电源电压的下降，但是启动充电后电压***正常，为了验证这样一个过程电子零件对这样的情况的抗扰性，就需要通过试验来证明：
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