可以根据规范指导，进行A﹨B﹨C﹨D四个阶段的试验单一电子部件的试验需要一天时间，但是为了保证电子零件的整体质量，随车吊发电机STQ0618RN起动机，一般需要几批零部件用来进行测试，一批平均会有4-10个样品进行试验，也会有备用零件进行比对。
所以当我们在说设计研发成本的时候，很多时候也再说设计验证试验的成本，想这样动辄1000小时的试验，不光消耗的是开发经费，也在消耗设计开发周期中可调配的时间资源，造车远没有做PPT那么简单……小扯远了一点，回到我们说的耐久可靠性验证上，同样为了搭配实车使用环境，汽车的振动模拟怎么可以少？
前面两篇文章提到了振动对与干涉、异响有关，电子元器件则不止需要测试这两项内容，还要对内部的电子元件进行检测，比如验证电子零部件对车门、行李厢盖、提升门、尾门和发动机罩开闭是发出撞击时是否会失效；
很多人可能会说：“这牌子不行，你试试XXX”，“果然无不商，这样的残次品摆明了坑消费者”，更有不知情的人会标识：”哎呀，这个牌子的车怎么真么差，我这新买的屏幕怎么毁坏呢？肯定是车上的电线有问题！“面上的巨大冰山，外界所看到的，只是露在水面上很小的一部分，而暗涌在水面之下更大的山体，才是其真正的“内在”。近期正好发生了一件有意思的事情，朋友有辆2010年产的老车，因为要给家里人开特地在改装铺加装了一台彩色中控屏与外接式的倒车雷达，在行驶了几百公里后，这块中控屏成功的打出了马赛克，再也不能正常显示
我从来都是一个不提倡改装任何汽车硬件的人，一个是由于市场上绝大多数后装电子产品没有进行过的测试与认证，另一个则是每款车都有其自身的特点，比如某些线路的额定电压，比如***丝的大小，比如用电器的限制等等都会对车辆造成影响。小影响，则会像我这位朋友糟心，新买的屏幕没用多久就无法正常使用；大影响，则会产生安全隐患，这点可以参考我之前的小文章：
锡柴3701010-AKZLA5
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一拖JFZ1512C
洛阳一拖
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汉马618DA3701001A
华菱
华菱630DA3701001A
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华菱612DA3701001A
华菱
华菱S618DG3701001A
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华丰动力R620100-018
华丰
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东风商用车
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东风雷诺
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朝柴
朝柴CY6102BZ-58.21.30
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朝柴CY4102BQ-44.21.30-1
朝柴
朝柴CY4105Q-7.21.30
朝柴
朝柴4BK151-06.21.30 (福田轻卡）
朝柴
朝柴4102-E3C.21.30-1 （东风轻卡）
朝柴
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云内
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