济南佐佑(多图)-挖掘机发电机09512048起动机

 J630C-3708100A/630-37080/

 60009052

 起动机 YUCHAI YC6108G (闭合的单向器) (J630C-3708100A/630-3708010A/630-3708010) 一箱一个 包装无破损

 名称

 内部编号

 件号

 VG1095094002

 10002916

 发电机 HOWO А7

 D11-102-09+C

 60001915

 发电机  XCMG QY20-30 (D11-102-09+C)

 0562/R- LT

 10001912

 起动机继电器 11齿  (0562/R- LT)

 VG1560090001

 10004714

 起动机 10齿 WD615 (VG1560090001)

整车用电设备参数收集后进行用电设备工作电流（也叫做负载电流）的计算：

用电设备电流＝(额定功率／标称电压）×(实际电压／标称电压）

额定功率：用电设备的额定功率；

标称电压：通常指不接任何负载的电压，一般为12V；

实际电压：实际加载在电气设备上的电压，一般取13.5V或14V。

长度小于1米的侧门或滑移门，设置的加速度为40G；长度大于1米的侧门或滑移门或者尾门，设置的加速度为90G；行李厢盖、尾门或机罩锁半开开关，设置的加速度为40G；触摸面板或侧门锁，设置的加速度为90G；（一般人能承受6-8G的重力加速度）

振动区间为6ms（毫秒），在驾驶员和副驾驶的区域，由于很多元器件和控制模块在这片区域里，其要求试验的程度非常高，需要进行20万次的冲击，嗯？你们以为20万次不算什么？哈哈哈那就Naive了……

零部件根据实际方向会被分为X/Y/Z轴，试验将分别对±X，±Y，±Z轴进行上述试验，同时，会加入环境因素，也就是常温（23℃）/高温（80℃）/低温（-30℃）这三个环境下进行试验，只有经历了这样的“磨难”后，其所有功能都按设计执行的产品才能进入之后的设计生产流程。

回到开始朋友加装的大屏幕出现花屏的问题，后装市场很多零部件是不会去做这样严酷的测试的，时间是一方面，成本也是一方面，按照小厂的规模与能力，当他们完按照严苛的要求作出这样的产品的时候，可能下一代车型已经开始量产了……

就目前市面上在售的汽车中控而言，真的比以前便利多了，无论是功能还是可靠性，都有了显著的进步，以后也会越来越好。

可以根据规范指导，进行A﹨B﹨C﹨D四个阶段的试验单一电子部件的试验需要一天时间，但是为了保证电子零件的整体质量，一般需要几批零部件用来进行测试，一批平均会有4-10个样品进行试验，也会有备用零件进行比对。

所以当我们在说设计研发成本的时候，很多时候也再说设计验证试验的成本，想这样动辄1000小时的试验，不光消耗的是开发经费，也在消耗设计开发周期中可调配的时间资源，造车远没有做PPT那么简单……小扯远了一点，回到我们说的耐久可靠性验证上，挖掘机发电机LRT00121起动机，同样为了搭配实车使用环境，汽车的振动模拟怎么可以少？

前面两篇文章提到了振动对与干涉、异响有关，电子元器件则不止需要测试这两项内容，还要对内部的电子元件进行检测，比如验证电子零部件对车门、行李厢盖、提升门、尾门和发动机罩开闭是发出撞击时是否会失效；