卡特发电机1826起动机-济南佐佑

可以根据规范指导，进行A﹨B﹨C﹨D四个阶段的试验单一电子部件的试验需要一天时间，但是为了保证电子零件的整体质量，一般需要几批零部件用来进行测试，一批平均会有4-10个样品进行试验，也会有备用零件进行比对。

所以当我们在说设计研发成本的时候，很多时候也再说设计验证试验的成本，想这样动辄1000小时的试验，不光消耗的是开发经费，也在消耗设计开发周期中可调配的时间资源，造车远没有做PPT那么简单……小扯远了一点，回到我们说的耐久可靠性验证上，同样为了搭配实车使用环境，汽车的振动模拟怎么可以少？

前面两篇文章提到了振动对与干涉、异响有关，电子元器件则不止需要测试这两项内容，还要对内部的电子元件进行检测，比如验证电子零部件对车门、行李厢盖、提升门、尾门和发动机罩开闭是发出撞击时是否会失效；

汽车的电气原理图和别的电气原理图基本是一个套路，说到底大家都是电气原理

但是非电的人看这个多达几十上百页的PDF电路图，会一头雾水

这里简单介绍一下如何看图

1、看模板，画过CAD的朋友应该都熟悉图纸会有一个框框包围着图纸内容

而电气原理图会在框框的四周划分网格，分为ABCDEFG。。。和12345.。。，即纵轴和横轴，他们的组合会形成一个区域，比如A3、E4区域块，有种类似地址的感觉，否则密密麻麻的图纸上要找一个小小的代号会看花眼

同时在右上角会有PXX代表着pageXX，

在右下角会有这张图的名称，有时候写的很直白，比如写的大灯，那基本上就是大灯的线路图

2、看第二页，有时候第二页往往会标注里面的一些符号，标记的含义，比如电阻是什么符号等

3、看任意一页，需要看线的两端，一端可能连着控制器，也可能什么都没有（但有一串代码）；另一端连着也肯能是控制器，也可能是一串代码。这里面连着控制器的话，就比较好理解，是啥就是啥，关键是看代码段，代码段中比如P8 E4:3039，表示page8 E4区域，3039代号线，江淮发电机0001108079起动机，然后翻到对应那页应该能够找到》输入或者《输出箭头，至少找到了线的另一端。

然后就是不断的重复上面的连接找对应，终会形成一个闭环回路（电气图基本是数字电路，逻辑电路，）前提是你再找的同时可以在纸上记录画下来 ，否则在翻页的过程中很容易记忆短路。而翻页的技巧就是直接在搜索框中输入代号

至此，基本上你能够知道某一个功能的电气图了，

4、另外一块则是CAN网线的查找，这块内容往往写在后几页，不过查找起来也不难，基本上都会在模块接线处写上CAN-H或者CAN-L 同时会写上针脚号，对着事物去比对吧。

长度小于1米的侧门或滑移门，设置的加速度为40G；长度大于1米的侧门或滑移门或者尾门，设置的加速度为90G；行李厢盖、尾门或机罩锁半开开关，设置的加速度为40G；触摸面板或侧门锁，设置的加速度为90G；（一般人能承受6-8G的重力加速度）

振动区间为6ms（毫秒），在驾驶员和副驾驶的区域，由于很多元器件和控制模块在这片区域里，其要求试验的程度非常高，需要进行20万次的冲击，嗯？你们以为20万次不算什么？哈哈哈那就Naive了……

零部件根据实际方向会被分为X/Y/Z轴，试验将分别对±X，±Y，±Z轴进行上述试验，同时，会加入环境因素，也就是常温（23℃）/高温（80℃）/低温（-30℃）这三个环境下进行试验，只有经历了这样的“磨难”后，其所有功能都按设计执行的产品才能进入之后的设计生产流程。

回到开始朋友加装的大屏幕出现花屏的问题，后装市场很多零部件是不会去做这样严酷的测试的，时间是一方面，成本也是一方面，按照小厂的规模与能力，当他们完按照严苛的要求作出这样的产品的时候，可能下一代车型已经开始量产了……

就目前市面上在售的汽车中控而言，真的比以前便利多了，无论是功能还是可靠性，都有了显著的进步，以后也会越来越好。