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然而，随着社会经济的发展，不同***和地区对环保的要求越来越高，内燃机的热效率也逐渐接近极限，新能源车型开始成为新的探索方向。但是，就商用车领域，以现在的研发进程和应用场景来看，内燃机仍然是关键，新能源也是大势所趋，所以在轻卡领域，混动轻卡将大有可为。

双碳目标下是否就是要抛弃内燃机，是否定的，天津江淮新能源，环保的“敌人”是过高的碳排放，而非内燃机本身。而且，天津江淮新能源货车，从轻卡的实际运输场景来看，续航长、补能方便的内燃机依然具有的作用。为什么这么说？因为即便是当下热的纯电解决方案，在实际应用中依然有难以解决的“硬伤”，尤其是轻卡领域。

实拍的这台领途采用了青特车桥，速比为4.875，对于经常行驶在城市、国道、县乡道路上的卡友们来说较为合适；同时，新款领途还提供了4.333速比供卡友选择，对于平均车速较快，经常行驶在高速公路、城市环线快速路的卡友来说更加适宜。

金奥铃的后桥则是采用了美桥的4.5吨级后桥，实拍车速比为4.33，天津江淮新能源专卖，可满足城市、乡村、高速、国道等多种场景的使用需求，同时该后桥还拥有十万公里的长换油设计，在使用过程中更加省心无忧。

这款产品配备了493、4D25、和4D30三款发动机，先看一代神机439，全新产品可达95KW/350NM，B10寿命长达50万公里；再来看4D25发动机，这款发动机分为高功和低功两个版本，低功版本是107KW/350NM，高功版本是112KW/400NM，B10寿命长达70万公里；来看4D30发动机，这款发动机功率是120KW/450NM；三款发动机对应不同工况，客户可以根据使用需求灵活选配，从而适应自己的应用场景。