帝航润滑油(多图)-润滑油代理招商-润滑油代理

其实这个问题大部分车主都是选择热车放油，形象通俗一点说，水里有沙，你是搅合搅合倒的干净，还是 不搅合到的干净呢？

其实这个问题很好理解，在热车放油的时候，润滑油跟里面的杂物已经混合在一起，而且流出的速度也快， 所以4S店基本都是采用热车放油。

而有人会说，当冷车的时候，润滑油都沉淀在底部，在此时放油比较合适，能放的比较彻底，但此时润滑油比较黏稠，流出慢，时间长，一般汽车店不会采用这种方法进行放油，费时间。

其实刚才看到这个问题，还真思考了一下。咋一想，觉得是热车换好，因为热车机油流动性好。但是，细 细一想，还是冷车换好。因为冷车状态下，机油基本都回流到油底壳了，这时候放油，虽然机油流动性差 一些，但是因为都集中在油底壳，所以旧油放的还是比较彻底的。而热车放油，虽然流动性好，但是机油 的回流需要时间，一般换油的时候，等不了那么长的时间。

一般大家都是开着车去***的，基本上都是热车换油，放油的时候，多等几分钟就可以了。再要计较，拿从加油口往里吹几下就行。说到底，勤换才是王道。

如果自己有能力能换，那可以考虑冷车放油，放的比较彻底，每个人都有不同的理解，觉得那种方法合适就用那种方法。

润滑油粘度是汽车发动机润滑油的重要指标之一，它基本由基础油和添加的粘度改善剂共同决定。目前，国内机油厂商基本沿用美国汽车工程师学会（SAE）标准，也就是我们通常在各种油桶外看到的）0W-40，5W-30，10W-40等这些标识。

帝航润滑油品牌小编用一张图来解释这些标识内数字的作用：

不同黏度的润滑油有什么作用呢？个数字，也就是W之前的数字，表示低温流动性能，润滑油加盟代理，W就是Winter（冬天）的意思啦。这个数字越小，说明低温的流动性越好，0是目前的低温流动性指数了。0W的产品使用4类以上的基础油制造，润滑油代理招商，要求很高。而且，0W要求-35℃不凝固的低温性能，在-20℃和-30℃这种北方冬季常见的气温下也比5W和10W有更好的流动性，这些都是拜PAO这种很好的基础油所赐啦。而3类基础油也就只能调和成5W的油品，而且要添加大量抗凝剂以防冬季低温下像花生油一样冻成一坨。冻起来的润滑油是没有润滑作用的，所以很多卡车司机冬季用秸秆烧油底壳给发动机内的机油升温，这样既***又容易使机油变质，所以选用耐低温的润滑油产品是的选择。

简单说，就是，北方经常低温严寒的地区冬季尽量选择0W润滑油，或者5W的润滑油也能勉强使用。

上图为润滑油-30度低温实验的图片，从左到右依次为5W-30，0W-40，5W-40样品，中间0W-40样品完全未凝固，透明液态，5W-30样品部分凝固浑浊，5W-40样品也已经部分凝固浑浊了，从倾倒流动速度来看0W-40样品也至少是5W-30的2倍

二、横线后面的数字，20或者30，40甚至有的是50表示了润滑油在发动机热车完成正常运转情况下的粘度，即高温粘度，这个数字越大，润滑油越稠，越小则越稀。根据发动机的不同需要选择不同高温粘度的润滑油。

比如，新发动机，或者日本产的高精密度发动机，可能只需要30粘度或者20粘度的机油，而欧洲车系普遍需要30或者40的机油。因为加工精度，发动机的缝隙大小等不同，高粘度的润滑油能更好的密封活塞和缸体之间的微小缝隙，也就是能耐受更大的缝隙啦，某些***日本车的发动机，20的油就足够了，因为加工精度更高缝隙很小啊。同样的道理，老发动机由于工作磨损和损耗，润滑油代理，需要稍高粘度的润滑油，比如开了5-6年后，可能欧洲车需要从30的机油换成40的，这样才能保证润滑油对气缸的密封性能。

还有，追求驾驶感和性能的车主，可能发动机会运转在比较高速度和高功率情况，这样请选用稍高粘度的机油，比如40粘度。如果追求省油，则推荐30粘度的机油。粘度越低，省油当然越多~。

总之：润滑油的高温粘度需要根据车主和发动机的自身需求，进行选择，埃润推荐全合成0W-40的润滑油，普遍适合各种车型，具有的平衡性和可靠性（有些车加30的油就会少量窜入曲轴箱，会造成各种问题，比如“烧机油”，而30的车加40的油，动力会好点儿，油耗稍高，驾驶乐趣增多也不错~）。

下面啰嗦讲一下粘度指数改进剂，普通的基础油出厂的粘度是不同的，有些很高有些很低，比如PAO基本就有PAO PAO 6和PAO 10这几款，如果我们想用PAO来调制0W-40的发动机机油，那么它离40的粘度还很远，就需要增加粘度添加剂来改善粘度指数。粘度指数改进剂简称粘指剂，粘指剂国产的和进口的参差不齐，进口的粘指剂是国产的价格的3倍以上。这个差别在哪里呢？出厂的时候，你是看不出也觉不出任何差别的，但随着行驶里程的增加，机油内的高分子物质比如粘指剂的分子，会随着发动机的高温剪切作用而消耗，劣质的粘指剂会在发动机工作中快速的被消耗，然后换机油的时候，润滑油粘度就如水一样稀薄了，变得这么稀的润滑油当然无法维持发动机的正常运转！所以用好的粘指剂，对于延长换油周期以及保护发动机使用寿命，有及其重要的作用

机油的传言有很多，哪些是真的？帝航润滑油厂家小编给大家辨别一下！

传言1：润滑油跑5000公里换掉很浪费，至少能跑20000！

这个要根据使用的机油区分情况。

普通的SN，***级别（高等级）的添加剂调制的矿物油（前面讲的1类基础油），5000公里是稍有浪费，车用润滑油代理，它的极限情况基本是在综合工况（50%市区 50%高速）能达到10000公里，当然***起见不能开到极限，8000公里就要考虑更换。

如果是使用2，3类基础油的半合成油品，那它的极限情况基本能达到2万公里（2，3类基础油），所以用到1万换掉没有一点压力。我们的家用车按照***手册***，是一点问题都没有的，因为已经留了足够的余量，就算你每天都开市区拥堵的情况，也还是可以满足的。

如果是全合成油品，那么它的极限情况能达到3万公里以上（4类PAO），所以如果你换的是全合成机油，而且是SN级别的，那么1万5到2万公里更换也就足够了。

所以，您如果是超过***里程三五百公里还没去，也大可很放心的开车，因为润滑油本身没那么娇贵，一般行驶情况，到了***里程的时候，润滑油都还处于壮年期，拖个千八百公里的也没什么大不了的啦。

但是，这里有一个时间问题，一般机油的化剂正常情况下1年就会消耗光。因为机油是会与氧气进行接触的，化的成分消耗完之后，机油就会迅速变质，或者变得很稠或者变得没有防锈***。

所以比按里程更换要命的就是要定期更换，即使你车没开过，每隔1年也要换一次机油。

综合来讲，对多数家用车而言，一般每年就开一万公里左右，如果用的是比较好的全合成机油，一年***一次是完全可以的也是必须的。当然保修期内不算，涉及质保认证的问题还得按厂家要求***。

传言2：放出来机油颜色不黑才是好润滑油？

机油黑，说明洗下来的积碳多，通常的情况机油就是越跑越黑的，不黑的机油1个可能是说明你发动机积碳少， 第2个可能就是润滑油的清洗能力不够，洗不下来积碳，结果积碳就会淤积在发动机内和机滤内部如图这般：

这个机滤已经完全被油泥和积碳塞住了，估计机油压力已经达不到润滑的基本要求了。

润滑油的清洗作用就是要把原本能够粘结在一起的积碳颗粒和油泥块分散包裹在机油中，让他们不能粘结成块，这个跟洗衣粉洗衣服的道理差不多。

所以，对大多数人来说，放出来的润滑油越黑越说明是好机油，同理于洗衣服的时候衣服干净水黑，这是是好事！

传言3：机油太稀不是好机油？

加机油的时候，如果是你自己带的油，就会经常听加油工人这么说：这油太稀了，不像真的（这油太稠了，不像真的）。机油能通过目测粘稠度来判断么？

一般来说，常温下，家用的5W30，5W40，0W40这几种粘度的机油，在粘稠度上是差不多的！请不要听信加油工人的忽悠，他们只不过是为了让你买他们的机油而故意的！

润滑油的粘度在一定范围内是的，过稠会影响润滑和降温的效率，过稀会导致机油压力过低润滑效果变差，油膜强度变差密封性变差等。

一般来讲，同一辆车同样的条件下，稠的油噪音会变小，稀的油发动机噪音稍大但油耗稍低，但只要符合以上粘度标准，功能性来讲差别不会特别大。还有就是夏天可以用稍微稠一点的，冬天用稀一点的这样效果更好，大家还是根据自己的喜好及驾车习惯选择适合自己的润滑油。