普通柴油与车用柴油的区别
根据汽车工业发展的趋势以及***环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了2020年能够达到***承诺的低碳减排目标，***要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。普通柴油主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料；车用柴油则主要适用于压燃式柴油发动机汽车。
出于***环保减排的需要，中石化加油站2013年7月1日供应的普通柴油全部升级为国Ⅲ标准的车用普通柴油，升级后的普通柴油和现行的普通柴油的区别在于硫含量指标由0.2%降低为0.035%(质量分数)，意味着升级后的普通柴油可以有效控制汽车尾气中硫氧化物(SOx)的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
欧洲大面积使用柴油车，相比其他油品，柴油有哪些优势
更环保
说到柴油汽车，对于国内不少消费者而言可能首先想到的就是拖拉机，以及大卡车之类的车辆，而且这些车辆有个共同的问题，就是走过后还有一股股浓烟，不仅声音嘈杂而且相当不环保。其实欧洲的柴油发动机技术非常成熟，并且由于由于柴油发动机提供的动能相比其他油品效率更高，在同样里程的状况下，理论上是柴油发动机排放的***气体和温室气体更少。在加上柴油车需要配置颗粒物器，以及欧洲成熟的柴油发动机技术，柴油机能比其他油品车更为环保。
华怡然柴油批发为您介绍普通柴油与加氢柴油的区别
加氢柴油比非加氢柴油更环保，而且由于氢含量增大了，燃烧产生的热能也更多。原因是加氢处理，柴油产品重要的精制方法之一。指在氢压和催化剂存在下，使油品中的硫、氧、氮等***杂质转变为相应的水、氨而除去，并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和，以改善油品的质量。有时，加氢精制指轻质油品的精制改质，而加氢处理指重质油品的精制脱硫。
20世纪50年代，加氢方法在柴油炼制工业中得到应用和发展，60年代因催化重整装置增多，柴油炼厂可以得到廉价的副产氢气，加氢精制应用日益广泛。据80年代初统计，主要工业***的加氢精制占油加工能力的38.8％～63.6％。
