铁路隧道衬砌台车在结构上与传统衬砌台车相比作了较大改动。传统衬砌台车在施工中台车门架是受力件，它受的侧压力较大，随门架的刚度大小产生不等变形，且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作，对工作环境要求较高,否则将造成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件，其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤，门架只在脱立模、行走过程中才受力，且所受之力垂直向下，没有侧压力，只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。在有坡道的隧道中施工或行走时，不论是横坡还是纵坡，都可以通过门架下部的顶升油缸进行高度调节，使台车整体处于水平状态，台车整体不存在前倾力和侧倾力，保证了铁路隧道衬砌台车的整体平稳性。因台车完全取消了支撑用的丝杆千斤，台车***简单，能非常快地调整到衬砌几何位置，节约了大量的人力物力，提高了工效，缩短了工作循环周期，相应地节约了工程成本。
1、枕木或者钢枕截面尺寸为200×200mm,长度不小于400mm,铺设间隔500mm左右，且枕木需用铁丝***，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢，以避免枕木破损引起衬砌变形。在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。
2、铁路隧道衬砌台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于20mm。钢轨10m范围内直线误差不超过10mm，保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。
3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在5毫米以内，并用道砟将枕木固定好。
1、铁路隧道衬砌台车门架下部过车空间应随时作好警示标志,避免任何车辆撞击。
2、台车上的照明电源必须采用36V电源，作业过程中应保护各种电线、配电箱不被损坏，有损坏的应及时处理。作业完成后应使用漏电实验按钮关闭电源，发现失灵的漏保应及时更换。
3、每组铁路隧道衬砌台车***时所有丝杆必须牢固支撑到位，避免丝杆数量不够导致灌注时模板移位或者损坏丝杆。
4、应该安装拱顶混凝土防空洞监测器，作为辅助设施配合人工观察拱顶混凝土灌注情况。
