其实，发动机能否使用0W-20机油，不在于机油的本质，更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件，越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小，自然也就可以使用型号更低的机油。不过，说起来容易做起来难，这种种科技的背后都和厂家掌握的生产技术有着密不可分的关系，另外，成本也是一个很重要的因素。放眼望去，随着现在各个品牌在发动机可变正时气门技术上的不断突破与创新，已经有越多的汽车制造商在尝试使用粘度更低的机油，现在，连一向对VVT技术不太gan冒的大众车都开始跃跃欲试了。
众所周知，日系车在发动机上一向都不轻易使用涡轮增压器，反而更倾向于研发高转速的自然吸气发动机。特别像马自达这样独树一帜的品牌，在汽车排放日益严格的今天，依旧选择不妥协，放弃涡轮，并研发出了世界上di一台空燃比为18：1的压燃qi油机。该发动机将热效率在现在基础上再次提高30%，达到惊人的50%。换来的结果就是，一台1.3L的自吸发动机油耗居然做到了百公里3.3升，而这背后需要多少年的技术和经验积累才能实现。换句话说，在这种高压强下工作的发动机，发动机内部零件要达到怎样的精密程度才能够满足使用，不会出现严重磨损。而这或许就是日系车在VVT技术领域的真正强大吧。PDK0W-20机油采用全新科技研发适用于市面上大多数车型使用。
机油粘度等级划分标准是什么样的？
SAE（Society of Automotive Engineers）指的是美国汽车工程师学会，由其所制定的机油粘度标准为世界通用。机油粘度为机油主要的特性，简单来说就是流体流动时的阻力，一般所谓油料的粘稠、稀薄指的就是粘度的大小。
机油除了有粘度的区分，还有冬季跟夏季的区分，机油上符号“W”代表冬季，“W”前面的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的***低气温越低，举例：0W，5W，10W，15W，20W，25W。夏季用油没有“W”符号，数字越大，株洲机油招商代理，其粘度越大，适用的***高气温越高，举例：20，30，40，50。
还有一种是冬夏通用油例如：20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏用部分的数字越大，其适用的气温范围越广，PDK生产的发动机油都是冬夏通用油，这样方便客户选择。
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