1、高铁隧道衬砌台车边模油缸加长座必须焊接加强槽钢后，方可操作边模油缸手柄，使边模靠紧边墙基础，并由测量人员校核尺寸。边模油缸上安装有截止阀,边模一端到位后可关闭油缸截止阀来停止动作,此时再操作油缸手柄另一端油缸动作至符合要求位置。注意脱模时要开启截止阀。
2、旋紧边模所有丝杠并用丝杆来调整好边模纵向直线度、紧固底支撑螺杆。
3、高铁隧道衬砌台车边模下部对地丝杠不论施工方如何施工都必须保证可靠支撑在地面上，此项要求是必须将边模在衬砌时受到的力可靠地传递到地面，从而达到减小门架系统受力。
4、所有丝杆的支撑必须安全可靠。
5、高铁隧道衬砌台车操作底模油缸手柄同边模油缸操作方式。
6、底模定好位后将丝杆分别支撑到底纵梁上和地面锚固的工字钢上, 锚固的工字钢应在受力位置的工字钢前后打至少3根直径不小于18毫米的螺纹钢筋并焊接在一起。
在使用高铁隧道衬砌台车中，该千斤必须牢牢顶紧于地面，不允许有松动现象，如有必要,可用其它件进行加固，作为辅助支撑，防止跑模和台车向下移位。应注意的是，作为台车纵向***的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和顶牢钢轨，特别是在坡道上高铁隧道衬砌台车时更应注意。该类衬砌台车主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用传统式全液压衬砌台车，则门架设计难以满足使用要求，造成门架变形损坏，首先是门架横梁扭曲变形，***终导致跑模。如果加高横梁，加大立拄、下纵梁、端面斜支撑截面，则造成不必要的浪费，而采用网架式衬砌台车可克服以上困难。
使用高铁隧道衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在***立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。
