多联机 永磁同步电机-大庆永磁同步电机-火山电气(查看)

东芝公司和日本铁道综研所自1992年起共同开发铁道车辆用永磁同步电机，2000年开始对通勤铁路和地铁车辆用永磁同步电机进行开发。经过多年的发展，现已成功研制了具有世界***水平的永磁同步电机产品，在多种轨道交通车辆上投入运用。

　　（1）永磁同步电机的特点和优势
　　永磁同步电机具有***率、全封闭自冷、小型轻量化、大扭矩输出、直接驱动等特点，大庆永磁同步电机，与感应电机相比具备以下几个优势：首先，由于转子是永磁铁，不需要转子线圈，从而减少了旋转时的铜损，总损耗可减少2/3；其次，采用永磁体、全封闭和无传感器控制的驱动方式，使得结构简单化、轻量化；第三，封闭结构保证了没有外部尘埃的***，能够减少部件损害，且维护简单；第四，与200kW级感应电机相比，噪声降低了12dB（A）。

　　（2）永磁同步电机用逆变器
　　由于逆变器不能驱动多个永磁同步电机，在电机与逆变器间要有开放的接触器，这可能会导致逆变装置的大型化。为大限度地克服这一缺点，东芝公司开发了“四合一”逆变装置——以4个***控制逆变器单元为1组的集约型逆变装置。这种“四合一”逆变装置具有与感应电机逆变器同等规模的尺寸，利用高可靠性的接触器、碳化硅功率半导体器件，可实现小型化和***率。

电机磁铁解析：电机中常用的永磁材料包括烧结磁体跟粘结磁体，主要种类有铝镍钴、铁氧体、钐钴、钕铁硼等。

铝镍钴：铝镍钴永磁材料是***早广泛使用的一种永磁材料，其制备工艺和技术比较成熟。目前日本、美国、欧洲、俄罗斯、中国都有工厂生产。在大规模的生产企业当中，多联机 永磁同步电机，杭州永磁的产量目前在国内数，年产能力达3000吨。

永磁铁氧体材料：进入50年代，铁氧体开始蓬勃发展起来，永磁同步电机厂家排名，尤其是70年代，在矫顽力、磁能机方面性能较好的锶铁氧体大量投入生产，迅速扩大了永磁铁氧体的用途。作为一款非金属磁性材料，铁氧体没有金属永磁材料易氧化、居里温度低、成本高的弊端，因此大受欢迎。

钐钴材料：20世纪 60年代中期兴起的磁性能优异的永磁材料，且性能非常稳定。钐钴从磁性能方面来说特别适合于制造电机，但由于其价格昂贵，主要用于研究开发航空、航天电机和高性能而价格不是主要因素的高科技领域的电机中。

钕铁硼材料：钕铁硼磁性材料是钕，氧化铁等的合金，又称磁钢。具有极高的磁能积和矫力，同时高能量密度的优点使钕铁硼永磁材料在现代工业和电子技术中获得了广泛应用，从而使仪器仪表、电声电机、磁选磁化等设备的小型化、轻量化、薄型化成为可能。由于含有大量的钕和铁，容易锈蚀。表面化学钝化是目前很好的解决方法之一。

内置式转子磁路结构。在这种磁路结构中，永磁体位于转子内部，永磁 体外表面与气隙之间有铁磁物质制成的极靴，极靴中可以放置铸铝笼或铜条笼，起阻尼或起动作用。这种结构动、稳态性能好，广泛用于要求有异步起动能力或动态性能高的永磁同步电动机。按永磁体磁化方向与转子旋转方向的相互关系，内置式转子磁路结构又可分为径向式、切向式和混合式三种。

　　1)内置径向式转子磁路结构。这种结构(见图2 - 7)的优点是漏磁系数小、转轴上不需采取隔磁措施、极弧系数易于控制、转子冲片机械强度高、安装永磁体后转子不易变形等。图2 - 7 Ca)是早期采用的转子磁路结构，现己较少采用;图2 - 7 Cb)和图2 - 7 Cc)中，永磁体轴向插入永磁体槽中并通过隔磁磁桥限制漏磁通，其具有结构简单、运行可靠、转子机械强度高的优点，近年来应用较为广泛;图2 - 7 Cd)是外转子永磁同步电动机所采用的一种内置径向式转子磁路结构。

　　2)内置切向式转子磁路结构。这种结构的漏磁系数较大，并 且需采用相应的隔磁措施，制造工艺和成本比径向式结构有所增加。其优点在于一个极距下的磁通由相邻两个磁极并联提供，可得到较大的单极磁通(也称每极磁通)。尤其当电动机极数较多、径向式结构不足以提供单极磁通时，这种结构的优势就显得更为突出。此外，永磁同步电机工作原理，采用这种结构的永磁同步电动机的磁阻转矩可占总电磁转矩的40%，这对充分利用磁阻转矩、提高电动机功率密度和扩展电动机的恒功率运行范围都是极为有利的。
　　(3)爪极式转子磁路结构。这种结构通常由两个带爪的法兰盘和一个圆环形 的永磁体构成，如图2 -10所示。左、右法兰盘的爪数相同，且两者的爪极相互错开，沿圆周均匀分布，永磁体轴向充磁，因而左、右法兰盘的爪极分别形成极性相异、相互错开的永磁同步电动机的磁极。爪极式转子结构的永磁同步电动机性能较低，又不具备异步起动能力，但结构和工艺较为简单。