隧道衬砌台车设计的全部质量经台车钢模传给支承机构，再传给门架。衬砌混凝土呈固液状态，对顶部、侧向产生较大的垂直压力和侧向压力，同时产生较大的浮力，当上浮力超过垂直压力和台车的自重时，台车将呈上浮状态，将不能正常工作。经仔细计算、优化设计、合理选择各支承位置。即在门架内侧的下纵梁与地面进行支承，避免侧压力使门架立柱内收，且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承，在门架上横梁与上纵梁处采用数道垂直支承，在隧道衬砌台车设计纵向成均布状。液压缸采用液压锁锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定，保证了衬砌施工中液压缸不回缩，模板不变形
1) 带压入模：混凝土布料系统分为上下两层，下层自然浇筑系统，上层带压灌注系统，不仅能够降低人工换管的劳动强度，同时具有带压入模功能。整个布料过程中混凝土不易离析，能实现自动对准窗口，浇筑系统容易清洗，拱顶带压浇筑减少空洞；
2) 自动振捣：整个混凝土振捣不再采用插入式内部振捣方式，而是通过外部振捣方式能够实现振捣的自动化控制和监控；
3) 参数监测：隧道衬砌台车设计具备混凝土灌注方量测量、灌注压力监测、拱顶饱满度测量、入模温度记录等功能；
4) 信息集成与传输：衬砌台车具备必要的数据采集和传输功能，相关数据自动记录并上传信息平台，降低人为因素对混凝土施工质量的影响，防止施工方偷工减料。
1、检查各隧道衬砌台车设计是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于50mm,并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3～5个作业循环紧固一次螺栓。
2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡住，如有杂物应移开。
3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。并检查钢轨在衬砌中有无产生位移,如有偏差应立即调整。
4、检查隧道衬砌台车设计上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全不易抖落下来的地方。
5、台车行走时，可根据施工要求利用模板台车作为操作平台，边行走边填补蜂窝麻面，并在固定的高度用电钻打出电缆、风管、水管的锚杆固定眼并打上圆钢挂钩，使成形后的衬砌面上的灯光管路在同一高度，并成一条直线。
6、操作行走时,应前后左右、顶模上都有人查看,操作人员应保持高度警惕作好随时停车准备。
7、在隧道衬砌台车设计停车的位置应预先垫上锲形块或阻车器,防止台车停在坡道上或受外力作用发生遛车。如需长时间停车应将底支撑可靠支撑在钢轨上，油缸不应长期处在受力状态。
