1) 带压入模：混凝土布料系统分为上下两层，下层自然浇筑系统，上层带压灌注系统，不仅能够降低人工换管的劳动强度，同时具有带压入模功能。整个布料过程中混凝土不易离析，能实现自动对准窗口，浇筑系统容易清洗，拱顶带压浇筑减少空洞；
2) 自动振捣：整个混凝土振捣不再采用插入式内部振捣方式，而是通过外部振捣方式能够实现振捣的自动化控制和监控；
3) 参数监测：铁路隧道衬砌台车具备混凝土灌注方量测量、灌注压力监测、拱顶饱满度测量、入模温度记录等功能；
4) 信息集成与传输：衬砌台车具备必要的数据采集和传输功能，相关数据自动记录并上传信息平台，降低人为因素对混凝土施工质量的影响，防止施工方偷工减料。
大部分铁路隧道衬砌台车为该类台车。设计该类衬砌台车时,在满足通过净空要求的情况下,应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置,尽可能靠近立柱下部,使之受力好。门架横梁应足够高,常规铁路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。用该类铁路隧道衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%,否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行,将使模板与门架之间形成很大的水平分力,造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位,导致千斤、油缸损坏。
铁路隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等
