1、伸缩操作时应随时注意门架横梁及模板的状态，发现问题应立即停止操作，严禁盲目操作。
2、铁路隧道衬砌台车穿行时应随时注意台车模板与混凝土的间距，如间距过小应及时调节横移、升降油缸。
3、每次安装油泵电机、拆接主电源线后，要注意油泵的转向。否则，油泵将泵不上油，并将在短时间内烧坏油泵。
4、铁路隧道衬砌台车要装运时，必须使用比台车模板尺寸大的车辆。放置时，模板面朝下，重叠数量不能超过五块，以防止变形，捆车时铁线必须连接每块模板的吊耳孔，以免发生滑动
5、行走时应避免通风管与台车相挂而损坏。台车顶部与两侧应有观察员观测，防止台车在行走过程中出现钩挂现象。
6、铁路隧道衬砌台***身没有刹车装置，当在坡道上停车时，应预先在停车的位置垫上锲形块、或阻车器。
（1）铁路隧道衬砌台车施工应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证***准确。 （2）铁路隧道衬砌台车必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。对加宽段处在Ⅳ、Ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。 （3）铁路隧道衬砌台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
1) 带压入模：混凝土布料系统分为上下两层，下层自然浇筑系统，上层带压灌注系统，不仅能够降低人工换管的劳动强度，同时具有带压入模功能。整个布料过程中混凝土不易离析，能实现自动对准窗口，浇筑系统容易清洗，拱顶带压浇筑减少空洞；
2) 自动振捣：整个混凝土振捣不再采用插入式内部振捣方式，而是通过外部振捣方式能够实现振捣的自动化控制和监控；
3) 参数监测：铁路隧道衬砌台车具备混凝土灌注方量测量、灌注压力监测、拱顶饱满度测量、入模温度记录等功能；
4) 信息集成与传输：衬砌台车具备必要的数据采集和传输功能，相关数据自动记录并上传信息平台，降低人为因素对混凝土施工质量的影响，防止施工方偷工减料。
