1、当初凝时间足够时即可脱模。首先拆掉边模对地支撑，取下底模下部垫木,拆除堵头板。
2、转动底模丝杆，使底模松动后，拆掉丝杆，操作底模油缸手柄，把底模收回。
3、拆掉边模上所有丝杆，操作边模油缸手柄，把边模收回。
4、旋松底支撑螺杆，使螺杆底面离开钢轨至少200mm。
5、旋松抗浮支撑螺杆。
6、操作升降油缸手柄，把公路隧道衬砌台车下降200mm左右，使伸缩承重轮压紧钢轨。
7、收模时应由1人操作，多人检查。
公路隧道衬砌台车门架由下纵梁、门架立柱及横梁、侧向联接剪刀架、水平支撑架等组成，各部分通过螺栓联为一体，两端门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有支撑螺杆，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传梯到5个门架上，间距2.1m，并分别通过行走轮和支撑丝杆至轨道地面。在行走状态下，螺杆应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 公路隧道衬砌台车是直接衬砌混凝土的工作部件，是由螺栓联为一体的数块顶模和侧模组成，纵向共分6片，每片宽1.5m。顶模与侧模采用铰接。侧模可相对顶模绕销轴转动，支模时，顶部液压油缸将顶模伸到位，再操作侧向液压缸，将侧模伸到位，调整顶部、侧部支撑丝杆、完成支模，收模时，按上述相反顺序实施。不需要拆模板，采用衬砌台车提高了衬砌质量和施工效率，降低了劳动强度。每块模板上有工作窗口，用与灌注混凝土。
（1）公路隧道衬砌台车施工应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证***准确。 （2）公路隧道衬砌台车必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。对加宽段处在Ⅳ、Ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。 （3）公路隧道衬砌台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
