高速隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。在衬砌施工过程中，需要对施工地面平整夯实，铺设枕木和轨道，并利用安装在轨道踏面的下竖向千斤顶支撑台车二次衬砌作业，利用主动行走装置和从动行走装置实现衬砌台车沿轨道的移动，但在进行下一阶段二次衬砌作业时需要将多个千斤顶举重螺杆旋下，且台车的主动行走装置和从动行走装置支撑台车的能力有限，因此在移动台车过程中会重复的设置下竖向千斤顶，增加人的体力劳动，所以我们需要一种新型的台车移动结构来解决问题。
1、安装吊梁立柱、顶模板。 在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务。
2、为了台车的稳定性，此时将吊梁上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧。高速隧道衬砌台车安装边模： 顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装 ，以防侧倾，如果在洞内安装时，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，以便吊装。 边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁。
3、高速隧道衬砌台车通梁和支撑系统。安装液压及电器系统。 如果在较小的洞内安装时，行走电器要先于安装 ，以便台车的前后移动。安装附件，如：栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条等。检查所有紧固螺栓。空载试车，电器液压系统工作是否正常。试验台车各种动作是否灵活准确到位。自检合格后，报用户验收。验收合格的，填表，双方签字待就位，投入使用。
高速隧道衬砌台车主要用于中长隧道施工中，对施工进度、砼表面质量要求较高。此类衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模，施工中靠丝杆千斤支撑，电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走，全部采用砼输送泵车灌注。大部分衬砌台车为该类台车。设计该类衬砌台车时，在满足通过净空要求的情况下，应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置，尽可能靠近立柱下部，使之受力好。门架横梁应足够高，常规铁路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整小距离不小于250mm，否则将造成前后衬砌段搭接困难。
